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2022年04月19日更新

日産スカイラインの歴代モデルを画像で解説！初代から現行13代目まで

60年以上の歴史を持つ名門セダン「スカイライン」
【初代】プリンススカイライン LS1/S2（1957～1963年）
【2代目】プリンススカイライン S5（1963～1968年）
【3代目】スカイライン C10（1968～1972年）
【4代目】スカイライン C110（1972～1977年）
【5代目】スカイライン C210（1977～1981年）
【6代目】スカイライン R30（1981～1990年）
【7代目】スカイライン R31（1985～1990年）
【8代目】スカイライン R32（1989～1994年）
【9代目】スカイライン R33（1993～1998年）
【10代目】スカイライン R34（1998～2002年）
【11代目】スカイライン V35（2001～2007年）
【12代目】スカイライン V36 （2006～2016年）
【13代目】スカイライン V37（2014年～現在）
現行は2019年にマイナーチェンジしたモデル

60年以上の歴史を持つ名門セダン「スカイライン」

日産スカイラインは1957年のデビュー以降、多くの人に愛され続けてきた名門セダンです。特に3代目以降から設定された「GT-R」は、中古車市場で非常に高額で取引されている人気モデル。2017年には生誕60周年を記念したイベントも開催されています。

現行モデルは2014年にデビューした13代目。2019年には先進安全技術「プロパイロット2.0」を新採用するビッグマイナーチェンジが施され、話題になりました。

「スカイラインGT-R」「GT-R」の歴史についてはこちら

スカイラインGT-Rと日産GTRの歴史！ハコスカ・ケンメリの特徴も振り返る

【初代】プリンススカイライン LS1/S2（1957～1963年）

初代スカイライン（ALSI系）の誕生は1957年、1963年まで販売されました。当時は「プリンス自動車」が製造販売していたため「日産スカイライン」ではなく「プリンススカイライン」と呼ぶほうが正しいでしょう。

東京・日比谷の宝塚劇場で発表された初代スカイライン。60馬力の直列4気筒エンジンを搭載、当時の国産車では最も早い125km/hを記録しました。「まるでスポーツカーのようなサスペンション」とメーカーがいう程、高度に設計、セッティングされた足回りは、スポーツカーとセダン車は相容れないものと考えられていた時代に、「運転する喜び」を人々に伝えたモデルです。

初代スカイラインのスペック

エンジン種類	直列4気筒OHV
排気量	1,484cc
最高出力	44kW(60ps)/4,400rpm
最大トルク	105N・m(10.75kgm)/3,200rpm
トランスミッション	3MT
駆動方式	FR

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【2代目】プリンススカイライン S5（1963～1968年）

2代目プリンススカイライン（S50系）は1963年、1968年まで販売されました。

このモデルの販売途中にプリンス自動車が日産自動車と合併されます。2代目までが「プリンススカイライン」と呼ばれる所以です。

2代目スカイラインはモノコック構造を採用したボディで、セダンだけでなくステーションワゴンのモデルも発売されました。1964年にはスカイラインGTが第2回日本グランプリに出場、ポルシェ904GTSと優勝を争ったことから「羊の皮を着た狼」と呼ばれました。このレースでの活躍によって「スカイライン2000GT」が発売されることになりました。

2代目スカイラインのスペック

エンジン種類	直列4気筒OHV
排気量	1,484cc
最高出力	51kW(70ps)/4,800rpm
最大トルク	113N・m(11.5kgm)/3,600rpm
トランスミッション	3MT
駆動方式	FR

【3代目】スカイライン C10（1968～1972年）

3代目日産スカイライン（C10系）のデビューは1968年、1972年まで販売されました。キャッチコピーは「愛のスカイライン」、愛称は「ハコスカ」です。

パートナーとドライブを楽しむ様子が描かれたテレビCMは、若者が楽しくドライブをする車という印象を強く残しました。スポーツ性の高さと快適性を両立したモデルとして高い人気を誇るモデルです。

また、この代からスポーツ仕様の「GT-R」が初めて設定されました。

3代目スカイラインのスペック

エンジン種類	直列4気筒OHC
排気量	1,483cc
最高出力	65kW(88ps)/6,000rpm
最大トルク	120N・m(12.2kgm)/4,000rpm
トランスミッション	4MT
駆動方式	FR

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【4代目】スカイライン C110（1972～1977年）

4代目日産スカイライン（C110系）のデビューは1972年、1977年まで販売されました。キャッチコピーは「ケンとメリーのスカイライン」通称名は「ケンメリ」です。

ロマンチックでヒューマンドラマのようなストーリーのCMは幅広い年齢層の共感を集め、社会現象となりました。2.0L直列6気筒モデルを筆頭に、各エンジンは高性能、低公害化を両立、販売台数は累計66万台！シリーズ最大となりました。

4代目スカイラインのスペック

エンジン種類	直列6気筒OHC
排気量	1,998cc
最高出力	96kW(130ps)/6,000rpm
最大トルク	167N・m(17.0kgm)/4,400rpm
トランスミッション	5MT
駆動方式	FR

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【5代目】スカイライン C210（1977～1981年）

5代目日産スカイライン（C210系）のデビューは1977年、1981年まで販売されました。キャッチコピーは「日本の風土が生んだ、日本の名車」、愛称は「ジャパン」です。

3代目「ハコスカ」のコンセプトに立ち返り、原点を見つめ直した5代目スカイライン。豊富なバリエーションや装備の充実はもちろんですが、エンジンの低公害化を実現しました。1980年には省燃費・高性能のターボエンジン搭載車も発売されています。

5代目スカイラインのスペック

エンジン種類	直列6気筒OHC
排気量	1,998cc
最高出力	96kW(130ps)/6,000rpm
最大トルク	167N・m(17.0kgm)/4,400rpm
トランスミッション	5MT
駆動方式	FR

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【6代目】スカイライン R30（1981～1990年）

6代目日産スカイライン（R30型）のデビューは1981年、1985年まで販売されました。CMにポール・ニューマンを起用し注目を集めたことから愛称は「ニューマン・スカイライン」に。また、RSの愛称は「鉄仮面」です。

直線基調でスッキリしたデザインが特長です。直列6気筒エンジンの「GTシリーズ」、直列4気筒エンジンの「TIシリーズ」の2系列が発売されました。1981年には直列4気筒4バルブDOHCの「2000RS」、1983年には日本初・4バルブDOHC＋ターボの「2000RS-TURBO」が登場し、レースでも活躍しました。

6代目スカイラインのスペック

エンジン種類	直列6気筒4バルブDOHC
排気量	1,990cc
最高出力	150kW(205ps)/6,400rpm
最大トルク	245N・m(25.0kgm)/4,400rpm
トランスミッション	5MT
駆動方式	FR

【7代目】スカイライン R31（1985～1990年）

スカイライン 4ドアハードトップ GTツインカム24Vターボパサージュ HR31（1985年）

7代目日産スカイライン（R31型）のデビューは1981年、1989年まで販売されました。キャッチコピーは「都市工学スカイライン」「7thスカイライン（セブンススカイライン）」です。

洗練された高級スポーツサルーンを目指した7代目。エンジンに新世代の直列6気筒4バルブDOHC「RB20型」を搭載、世界初の4輪操舵システム「HICAS（ハイキャス）」を採用しました。「からだの延長としての存在」というキャッチフレーズが、新しく生まれ変わったスカイラインを表現していました。

7代目スカイラインのスペック

エンジン種類	直列6気筒DOHC 24V ターボ
排気量	1,998cc
最高出力	154Kw(210PS)/6,400rpm
最大トルク	245N・m(25.0kgm)/3,600rpm
トランスミッション	5MT
駆動方式	FR

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【8代目】スカイライン R32（1989～1994年）

スカイライン 4ドアスポーツセダン GTS25 TypeX･G ECR32（1989年）

8代目日産スカイライン（R32型）のデビューは1989年、1993年まで販売されました。キャッチコピーは「超感覚スカイライン」で、ここから「GT-R」が復活します。

8代目スカイラインは50kg以上の軽量化でコンパクトなボディに生まれ変わりました。全長も短く、ショート・オーバーハング（ホイールベースより外側の寸法が短いスタイル）です。新開発の4輪マルチリンクサスペンションの採用で、運動性能も飛躍的に向上、見た目のスポーティさも加わって、本格的なスポーツセダンとなりました。

8代目スカイラインのスペック

エンジン種類	直列6気筒DOHC
排気量	2,498cc
最高出力	132.3kW(180ps)/6,000rpm
最大トルク	225.6N・m(23.0kgm)/5,200rpm
トランスミッション	5MT
駆動方式	FR

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【9代目】スカイライン R33（1993～1998年）

9代目日産スカイライン（R33型）のデビューは1993年、1998年まで販売されました。キャッチコピー」は「卓越した走りの本流グランドツーリングカー」です。

スポーティでありながら、居住性、利便性を両立させた9代目スカイラインは、8代目をベースにさらなる熟成を進めたモデルです。スカイラインは9代目からボディサイズを5ナンバー枠から3ナンバー枠に拡大しました。特に足まわりに先進テクノロジーが投入されている点が特徴です。

9代目スカイラインのスペック

エンジン種類	直列6気筒DOHC ツインターボ
排気量	2,568cc
最高出力	205kW(280ps)/6,800rpm
最大トルク	368N・m(37.5kgm)/4,400rpm
トランスミッション	5MT
駆動方式	4WD

【10代目】スカイライン R34（1998～2002年）

10代目日産スカイライン（R34型）のデビューは1998年、2001年まで販売されました。キャッチコピー「DRIVING BODY」です。

10代目という区切りのモデルチェンジにふさわしく、走る楽しさを見直したコンパクトなモデルに生まれ変わりました。エンジンは前モデル直列6気筒DOHCに。特にボディ剛性のアップやホイールベースの短縮などのボディの強化、存在感のあるデザインで、4ドアセダンでありながらスポーツドライブができる喜びをアピールしました。

R34スカイラインGT-Rは映画「ワイルド・スピード」シリーズの主役で事故で亡くなられたポール・ウォーカーの実際の愛車であり劇中車であったことでも有名です。

10代目スカイライン GT-R V･スペックII のスペック

エンジン種類	直列6気筒DOHCインタークーラー付ツインターボ
排気量	2,568cc
最高出力	206kW(280ps)/6,800rpm
最大トルク	392N・m(40.0kgm)/4,400rpm
トランスミッション	6MT
駆動方式	4WD

【11代目】スカイライン V35（2001～2007年）

11代目日産スカイライン（V35型）のデビューは2001年、2006年まで販売されました。

プレミアムスポーツセダンへ進化した11代目は、どのような走行状況でも快適に速く走る理想の走りを追求。理想的な前後重量配分「52：48」のシャシー、新たに2.5L、3.0L、3.5LのV型6気筒エンジンを搭載、サスペンション、ボディなどのあらゆる性能を高め、のちに2ドアクーペも設定されました。

このモデルから北米などの海外への本格的な輸出が始まり、諸外国で高く評価されています。

11代目スカイラインのスペック

エンジン種類	V型6気筒DOHC
排気量	3,498cc
最高出力	200kW(272ps)/6,000rpm
最大トルク	353N・m(36.0kgm)/4,800rpm
トランスミッション	エクストロイドCVT/5AT/4AT/6MT
駆動方式	FR

【12代目】スカイライン V36 （2006～2016年）

12代目日産スカイライン（V36型）のデビューは2006年、2014年まで販売されました。

これまでのコンセプトを受け継ぎながら、新世代プラットフォーム、FR車用新開発V6エンジンを搭載、吸排気システムやサスペンションも一新した12代目。4輪アクティブステア（4WAS）の採用により、タイヤの角度を最適に制御、取り回しのしやすさで高い安定感とキビキビとしたコーナリングを実現。

2007年にはクーペ、2009年にはクロスオーバーなど、派生モデルが多く登場したのも特徴です。

12代目スカイライン 350GT TypeS のスペック

エンジン種類	V型6気筒DOHC
排気量	2,495cc
最高出力	165kW(225ps)/6,400rpm
最大トルク	258N・m(26.3kgm)/4,800rpm
トランスミッション	2WD
駆動方式	FR

【13代目】スカイライン V37（2014年～現在）

13代目日産スカイライン（V37型）は2014年にデビューしたモデルとなります。最新モデルは2019年にマイナーチェンジした後期型。海外だと日産の高級ブランド「インフィニティ」から「Q50」として販売されています。

これまでの歴史の重みを感じさせながらも、最先端のテクノロジーを駆使したプレミアムスポーツセダンとなりました。

13代目スカイラインのスペック

エンジン	種類	V型6気筒DOHC
	排気量	3,498cc
	最高出力	225kW（306PS）/6800rpm
	最大トルク	50N・m（35.7kgf・m）/5000rpm
モーター	最高出力	50kW（68PS）
モーター	最大トルク	290N・m（29.6kgf・m）
トランスミッション		マニュアルモード付電子制御7速ハイブリッドトランスミッション
駆動方式		FR