その美しさに「海外のデザイナーが手掛けた」と誤解された…どこよりもスポーツカーに熱かった日産が生んだ“宝石”｜日産 初代シルビア【推し車】

他社のスポーツカーより数年早い発売だった

極秘で開発され、1963年の東京モーターショー直前に出展予定車へコッソリ紛れ込ませて初お披露目され、日産上層部も驚いたという初代シルビアですが、構造としてはダットサン・フェアレディ1500（SP310）のシャシーをベースにクーペボディを載せたものです。

発売時にはベースがフェアレディ1600（SP311）に変更され、リアオーバーハングが短いためシャシー後端を短縮したほかの中身は同じで、型式も「CSP311」とフェアレディ1600のクーペ版だとわかります。

このへんは、他社のスポーツカーがいずれも専用のモノコック構造、あるいはトヨタ2000GTのように専用Xボーンフレームを採用していたのと異なり、ボディさえ作れば、ほぼフェアレディと同じシャシーに載せるだけという手軽さ。

もちろんエンジンはフェアレディ1600と同じR型1.6リッター直4OHV（90馬力）で、DOHCエンジンなど積まないのも早く作れたポイントですが、フェアレディ1600より35kg重いとはいえ980kgと軽量で、空力も考慮したデザインにより動力性能は十分です。

さすがにトヨタスポーツ800のようにレースで活躍することはなく、「早すぎた高級スポーツカー」としてわずか554台の生産にとどまりましたが、1965年に発売できて、3年ほど販売した国産スポーツカーとしては十分売れた方かもしれません。

他の国産スポーツクーペは、トヨタ 2000GT（1967年5月）、マツダ コスモスポーツ（1967年5月）、同 ルーチェロータリークーペ（1969年10月）、いすゞ 117クーペ（1968年12月）と、いずれも初代シルビアより遅れ、あるいは1968年6月の販売終了後に登場。

初代シルビアはそれら他の国産スポーツクーペに先んじての登場で、いかに当時の日産が先進的だったか、スポーツカーに熱心だったかがわかります。

1975年に復活した2代目以降のシルビアは、サニーなどをベースにしたスペシャリティカー的なスポーツクーペになりましたが、いずれ日産が過去の名車をモチーフにしたBEVを市販するような日が来たら、初代シルビアこそセルフリメイクに値する名車かもしれません。

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