「スカイラインを諦めない」日産の魂はいつまでも“スカG”だ!日産 スカイラインセダン・11代目V35~13代目V37【推し車】
V35以降のスカイラインでは、歴史と伝統が本質に生きている MOBY編集部がAIに聞いた、「30~50代のクルマ好きが気になる名車」には、当然のごとくイマド...
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偉大なるランサーの「第2章」はターボエンジンを得た 名車のはずなのになぜか今まであまり紹介されていない、それはベース車の地味さゆえか、それとも後の「エボリュ...
グループAマシンのベースを離れた第3世代初のランエボ そのポテンシャルの高さと、途中からはライバル(スバル インプレッサWRX)に人気の面でも圧倒的な支持を...
売れなくともないと寂しいのが「高級車」というもので… かつては「シーマ現象」という言葉すら産んだほどの国産高級車革命の旗手、日産が誇る高級セダンだったシーマ...
第2世代GT-Rがあった頃のスカイラインセダン かつてプリンスで生まれ、同社が日産へ合併後は日産のスポーティーな看板車種として2023年現在も存続している「...
スカイラインセダンとは、プリンス店のマークII3兄弟対抗車! 1980年代にはハイソカーなるものが流行りまして、トヨタを中心に白くてツルンとして尖ったセダン...
ハイソカーブーム以前に輝いていた「スカイラインセダン」 日産 スカイライン…それもプリンスから日産へとバッジを付け替えた3代目C10系から、ターボエンジンを...
おそらく国産唯一であろう5ナンバープレミアムセダン 「もう4ドアセダンなんて売れない」…1990年代RVブームでSUVやミニバン、トールワゴン、ステーション...
クーペとセダンの違い クーペとセダンの違いは基本的にドアの数です。2ドアはクーペ・4ドアはセダンと分けることができます。 しかし近年では、「4ドアクーペ」「...
そこに本質はあるか、そして本質の原点を知っているか 歴史と伝統あるブランドに対し、一時の栄光から熱狂的なファンとなったユーザーからの意見を無視できずにズルズ...