「スカG」以前は高級路線だった…ミケロッティがデザインした超レアモデルもある！初代プリンス スカイライン【推し車】

これもスカイライン？！チャイニーズアイのスカイラインスポーツ

1962年4月には、初代スカイラインをベースにしたクーペ／コンバーチブル版の「スカイラインスポーツ」が登場。

エンジンこそセダンと同じGB4を少しチューニングしたグロス94馬力程度でしたが、当時イタリアへ修行に出ていたプリンスのデザイナーが交渉したカーデザインの巨匠、ジョバンニ・ミケロッティによるデザインは全くの別物！

ホイールベース（2,535mm）は共通ながら、270mmも伸びた全長で前後とも伸びやかでスマートな印象を与え、フロントにはつり上がった丸目4灯の「チャイニーズアイ」という、海外でちょっと流行っていたものの、日本車としてはかなり斬新なデザインです。

当時の日本における量産技術では全く手に負えないボディは全くのハンドメイドで、生産のために招聘した職人は、後にプリンスロイヤル（日産との合併後に宮内庁へ納入された御料車）や、いすゞ 117クーペの初期ハンドメイドモデルにも関わります。

しかし1962年にさっそうと現れた初期の国産スペシャリティカー！…といっても高価すぎて、クーペ、コンバーチブル合わせても60台ほどしか売れない超レア車。

動力性能も並のスカイラインと変わりませんから、第1回日本グランプリでは後の名レーサー、生沢 徹をもってしても他のプリンス車同様に好成績は上げられず、SOHC直列6気筒のハイパワーエンジン、「G7」搭載も幻に終わります。

それに代わってバルクヘッドから先を強引に延長、G7を積んだのが2代目スカイラインベースの「スカイラインGT」でしたから、スカイラインスポーツも「スカG伝説」の前日譚（プロローグ）的なクルマではありました。

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