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【日産 フェアレディZの歴史】初代から現行モデルまで全6世代

【4代目】フェアレディZ:Z32型(1989〜2000年)

フェアレディZ(Z32型)

4代目フェアレディZは、初代から引き継がれたロングノーズ・ショートデッキのスタイル大幅変更。「ワイド・ロー」のスタイルを手に入れ、ヘッドライトも迫力のある固定式となりました。

高性能スポーツカーとしてさらに強化された3.0Lツインターボエンジンは、国内最強の馬力を誇り300PSを発生。しかしこのパワフルさは、当時の運輸省(現・国土交通省)の指示により、国内自動車メーカー間で「280PS自主規制」の取り決めが生まれるきっかけとなりました。

4代目は16万台を売上げましたが、バブル崩壊の影響で2000年12月に販売を一旦終了。当時フェアレディZは絶盤車となりました。

【5代目】フェアレディZ:Z33型(2002〜2008年)

フェアレディZ(Z33型)

ルノーとの資本提携によりルノー傘下となった日産。企業方針が変わり、5代目フェアレディZ(Z33型)は21世紀に向けた新時代の「フェアレディZ」として生まれ変わりました。

エンジンはさらに進化を続け、馬力規制緩和もあって3.5L VQ3DE型エンジンは294PS、VQ35HR型エンジンは313PSまで向上するに至ります。

また、新しいボディタイプとしてオープンモデルの「ロードスター」も発売されました。アメリカンテイストの漂うこのエクステリアデザインは、原来のファンからは賛否両論。しかし、Z33型は新時代の日産がリリースした新時代のフェアレディZといえるでしょう。

フェアレディZ(Z33型)について

【6代目】フェアレディZ:Z34型(2008年〜)

フェアレディZ(Z34型)

2002年に復活して初めてのフルモデルチェンジをむかえたフェアレディZは、Z34型に進化。4代目で失われたフェアレディZのアイデンティティである「ロングノーズ」を表現するために、ホイールベースが100mm短縮され、Z本来のボディスタイルが再現されています。

改良にあたっては、エンジンの重量増加・安全性の向上・車体剛性の強化と、軽い車両重量を両立。ヘッドライトは特徴的な形となり、パワートレインはスカイラインで採用された「3.7L VVELエンジン」の搭載で、最高出力は336PSを発生します。

6代目フェアレディZのマイナーチェンジについてはこちら

次期新型フェアレディZ(Z35)の噂

フェアレディZ レンダリングCG(2018年3月)

次期新型フェアレディZは「Z35」というコードネームですでに開発が進められているという噂です。メルセデスベンツと共同開発されるとの噂もあります。

パワートレインについても確実な情報はありません。最高出力400PSオーバーのV6DOHCツインターボ「VR30DETT」が搭載される報じられる一方、新型インフィニティQ60とプラットフォームやエンジンを共有するとも言われています。

また、パワートレインとして「メルセデス AMG」のエンジンが供給されることになれば、大パワーと高トルクを兼ね備えた究極の「Z」が誕生する可能性もあります。

またハイブリッド化されるという噂もあるなど、さまざまな憶が飛び交っています。それほど「新型Z」に対する期待が高まっているといえるでしょう。

BMWと共同開発のトヨタ新型スープラについてはこちら

次期新型フェアレディZへ?フルモデルチェンジはいつ?

新型フェアレディZに関する噂通りであれば、2019年に発表となり2019年末から2020年の発売となるかもしれませんが、まだ噂段階で信憑性の高い情報は出てきていません。

MOBYでは新型フェアレディZに関する最新情報を入手次第お届けします。

次期新型フェアレディZ(Z35型)についてはこちら

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この記事の執筆者

宮代ツトムこの執筆者の詳細プロフィール

10代前半、1970年後半のスーパーカーブームで感化され、未だにその熱が覚めず現在に至っています。 特にヨーロッパ車の文化と歴史、デザインに魅了されました。 車のイベントやツーリングには積極的に参加し、車談義をしながら車に対する思いを語り合う至福の時間を過ごすことが大好きです...

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