「クレスタ」といえばこの世代？“ハイソカーブーム”で売れに売れた3兄弟の末っ子！ラグジュアリー路線が板につき全盛期へ｜トヨタ クレスタ【推し車】

最高級パーソナルセダンの完成形：3代目X80系（1988年）

1988年8月に兄弟車と同じくモデルチェンジした3代目はキープコンセプトで、リヤのナンバーをバンパー下に移設し、全幅にわたるテールランプ一体型リアガーニッシュで兄弟車と異なる「高級パーソナルセダン」路線を引き続き継続。

業務用途が一層鮮明になったマークIIセダンに対し、バブル景気の波にも乗って上級グレードが売れ筋、トヨタの4ドアサルーンとしてはクラウンとマークIIの中間にあり、販売台数でも定番のマークIIにこそ及ばないものの、チェイサーを大きく上回る人気でした。

この頃がマークII3兄弟の、そしてクレスタにとっても全盛期であり、1980年代を通して人気だったハイソカーブームも1989年の税制改正で自動車税が安くなった3ナンバー車によってさらに加速、クレスタも兄弟車同様、3リッターや2.5リッターターボを積みます。

4ドアハードトップ、それもBピラーレスの4ドアクーペ的なピラーレスハードトップが人気の主流だった時代、高級ラグジュアリー＆スポーティ路線で貴重な4ドアセダンであるクレスタは異例でしたが、それもバブル景気の勢いだったのでしょう。

次の4代目（1992年）では3ナンバーワイドボディを得たものの兄弟車とのキャラクター分けが曖昧になったことやバブル崩壊＆RVブームで人気の低迷が始まり、5代目（1996年）では高級セダンとしての性格を強めたものの人気は回復せず。

結果的に3代目までがクレスタの全盛期であり、「クレスタ」の名にあこがれを持つ、あるいは濃厚な記憶を持つユーザーは、この3代目までの時代を生きて、その影響を受けた世代が中心だと思われます。

実際、1974年生まれの筆者（兵藤 忠彦）にとっても、マークIIは実家で父がX60系のセダンに乗っていたこともあって（後に筆者も免許取り立ての時期に乗りましたが）保守派の壮年向け、チェイサーは最後のX100系以外印象になく、豪華で若々しいクレスタは一目置く存在でした。

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