あなたの記憶の中のベストオブカローラはどれ？歴代カローラの名車たち【推し車】

1966年の初代発売以来、同時期登場のライバルが消滅しても代を重ね、今も国産唯一の小型セダンとして、ハッチバック（スポーツ）、ワゴン（ツーリング）、SUV（カローラクロス）、旧型（カローラアクシオ/フィールダー）といった派生車含み販売が続くトヨタ カローラ。

長くライバル関係を続けた「戦友」である日産 サニーともども「マイカー元年」の扉を開き、ファミリーカーからWRCで活躍するスポーツモデルまで、さまざまな用途で使われてきました。

今回はそんなカローラのセダンから、特に「名車」として厳選した3台を紹介します。

マイカー元年に生まれた初代（E10系・1966年）

日本における乗用車がまだタクシーやビジネス用途メインだった1960年代前半は、庶民の足はもっぱらスバル360のような軽自動車か800ccクラスの小型車、仕事兼用のライトバンという時代でした。

そこへ当時としては立派な性能で安価な新時代の大衆車としてデビューしたのが初代カローラでした。一足早く登場した初代日産 サニーの1リッターエンジンへ対抗し、発売直前にエンジンを1.1リッターへ変更。「プラス100ccの余裕」というキャッチコピーで売り出します。

税制上は不利でも、同じような価格なら少しでも豪華な車を求めていたユーザーにこの変更が刺さり大ヒット。海外での販売にも成功し、現在のカローラの礎となりました。

最後のFRとなった4代目（E70系・1979年）

既に大衆車のFF化が世界的な流れとなっていた中、車体表面をスッキリと平滑にして空気抵抗を減らすフラッシュサーフェス化を行いつつ、角張ったヴォクシーな形状で保守層ユーザーの期待にも答えた最後のFRカローラが、4代目E70系。

スポーツモデルのカローラレビンはよく知られる次のAE85/86まで、カローラバン/ワゴンも70系のまま1987年まで長らく生産されましたが、セダンや2ドアハードトップなど通常のカローラは1983年にFFの5代目E80系へ4年で順当にバトンタッチ。

最後のFRカローラはスポーツツインカムの2T-Gを搭載したGTを中心に、今でも旧車好きには人気があります。

バブル時代が生んだ豪華な7代目（E100系・1991年）

現在のカローラの方がよほど高価とはいえ、発売当時は「あの安いけど”それなり”だったカローラがどうした？！」と驚かれるほどの高品質で話題になったのが、7代目E100系。

トヨタとしても相当な自信を持っていたようで、当初は上級グレード名を「SE-L」にしたところ、560SELなど高級セダンを販売していた元ネタ、メルセデス・ベンツからクレームが来たというエピソードも残っています。

発売した頃にバブルが崩壊、次の8代目E110系ではコストダウンを強いられたため、バブル時代に開発された車特有なE100系の贅沢さは余計に際立ちました。歴代カローラ史上、最高の傑作と言えるかもしれません。

最新「カローラ」中古車情報

本日の在庫数	486台
平均価格	206万円
支払総額	50～473万円

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