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日産

2023年03月10日更新

不敗神話を作ったRの心臓「RB26DETT」とは？搭載車種や新品エンジンの入手方法を紹介

日産が誇る伝説の名機「RB26DETT」はどんなエンジン？
RB26DETTのレースにおける華々しい戦績
RB26DETTを搭載する車種は？
RB26DETTを他の車種へ載せ替える人も多数
RB26DETTの新品を手に入れたい場合は？
RB26DETT搭載車を手に入れたいなら早いうちに

日産が誇る伝説の名機「RB26DETT」はどんなエンジン？

RB26DETTは、1984年から2004年にかけて日産が生産していた直列6気筒エンジン「RBエンジン」のバリエーションのひとつです。

2.6L水平直列6気筒ツインターボエンジンとなっていて、「RB26DETT」とはRBエンジン（RB）の2.6L（26）、DOHC（D）、電子制御式燃料噴射（E）、ツインターボ（TT）であることを表しています。

RB26DETT以外のRBエンジンは日産の中型セダンに多く採用されていましたが、RB26DETTは日産の名スポーツカー、スカイライン GT-R専用エンジンとして開発されました。

2002年にスカイライン GT-Rが生産を終了し、RB26DETTを搭載する新車が登場することはなくなりましたが、現在でもスポーツカーファンからは名機と称される、伝説的なエンジンのひとつです。

レースで勝つために設計されたエンジン

RB26DETTの排気量は2,568ccです。2.5L以下にはならず3.0Lには遠い…という、自動車税のことを考えると中途半端な排気量となっています。

しかし、RB26DETTがこの排気量になったのには理由があります。

スカイライン GT-Rは、市販車でおこなわれる全日本ツーリングカー選手権（JTC）への参戦が前提となっていました。

そのJTCで指定されているルールの中で有利になるよう、開発が進められたことが理由となっています。

「スカイラインGT-R」の「R」が「レース（Race）」を表しているとおり、スカイライン GT-Rはレースのために生まれた車で、それに搭載されるRB26DETTもまた、レースのために生まれたエンジンなのです。

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RB26DETTのレースにおける華々しい戦績

レースで勝つために設計されたRB26DETTを搭載したスカイラインGT-Rは、その期待に応えてレースで華々しい結果を残しています。

RB26DETTを搭載したスカイラインGT-Rは、1990年の全日本ツーリングカー選手権（JTC）でレースにデビュー。

カルソニックスカイラインとリーボックスカイラインの2台は、3位以下を周回遅れにする衝撃的なデビュー戦勝利となりました。

この年のJTCでは6か所のサーキットでレースがおこなわれましたが、すべてのレースでスカイラインGT-Rが予選1位・決勝1位を飾る、完全優勝を果たします。

1993年にSUPER GTの前進である全日本GT選手権（JGTC）へと戦いの場を移すまで、スカイライン GT-Rは29戦全勝という破竹の進撃を続けました。

さらに、スカイライン GT-Rは国内だけでなく、世界を相手にしてもその強さを発揮します。

世界的に有名な市街地レースであるマカオグランプリ・ギアレースでの優勝をはじめ、スパ・フランコルシャン24時間レースでの総合優勝、オーストラリアツーリングカーレースでのチャンピオンシップタイトル獲得など、輝かしい戦績を残しました。

こうして、世界にスカイライン GT-Rの名が轟くこととなったのです。

RB26DETTを搭載する車種は？

スカイライン GT-R専用に開発されたRB26DETTは、1989年から2002年に生産されたスカイライン GT-Rに搭載されています。

それから、日産の特装車などを手がけるオーテックが発売した「ステージア」の特別仕様車にも搭載されました。

スカイライン GT-R

R32

レースで勝つために作られたRB26DETTですが、そのエンジンを初めて搭載したのが1989年発売のスカイライン GT-R（R32）です。

1990年にJTCへ初参戦し、なんと全6戦でポールポジション＆優勝という他を寄せ付けない圧倒的な強さを発揮。さらに翌年、翌々年、そしてJTC最終年となった1993年に至るまで全戦全勝という、「不敗神話」を築き上げました。

R32には、RB26DETTだけでなく、「ATTESA E-TS」や「Super HICAS」といった当時のハイテク装備が多数採用されています。

R32は登場から30年以上が経過していますが、その魅力はいまなお色褪せることなく、中古車市場でも非常に高値で取引される人気モデルです。

R33

1995年にスカイライン GT-RはR32からR33へモデルチェンジをします。

全長約20kmにも及ぶドイツのサーキット「ニュルブルクリンク北コース」での走行テストがさかんに実施され、R32を21秒も上回るラップタイムを記録したことから、「マイナス21秒ロマン」がキャッチコピーとなっていました。

R33は、R32よりもボディサイズが大型化され、さらにボディ剛性も強化されています。それにより後部座席の居住性が向上し、よりGTカーらしい車となりました。

しかし、これには賛否両論あり、「ボディサイズ大型化によりキビキビとした走りが失われた」という声も出ました。

R34

1999年に登場したR34は、スカイラインGT-Rの中でもっとも近代的なGT-Rです。

R34への搭載で最後となるRB26DETTは、最高出力こそ280HPのままなものの、最大トルクは40.0kgf・mへパワーアップ。車内には「マルチファンクションディスプレイ」と呼ばれるモニターが設置され、水温や過給圧などエンジンの状態を確認できるようになりました。

R33のボディサイズ拡大が不評だったことを受け、R34はホイールベース、全長が縮小。さらに前後重量配分を約55：45とし、ハンドリングが大幅に向上しています。

カーボン製のディフューザーに大型リアウイングや、6速トランスミッション、軽量化されたサスペンション、大型化されたブレーキなど、スカイライン GT-Rの最終形態として豪華な装備が与えられました。

生産終了を記念して1000台限定で登場したグレードの「VスペックII ニュル/Mスペックニュル」は、発表と同時に即完売。GT-Rファン垂涎の憧れの1台となっています。

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最新「スカイライン」中古車情報

本日の在庫数	1469台
平均価格	425万円
支払総額	30～8,252万円

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ステージア 260RS

日産ステージアオーテックバージョン260RS
出典：www.autech.co.jp

スカイライン GT-R専用エンジンとして開発されたRB26DETTですが、例外的に搭載された車種がステーションワゴンの「ステージア」です。

1997年に登場した、ステージアの特別仕様車「260RS」は、日産の特装車を手掛けるオーテックによる改造を受けたモデルになっています。

外観こそステージアながら、中身にはスカイライン GT-R（R33）が使われていて、エンジンのRB26DETTだけでなく、ドライブトレーンやリアサスペンションも流用されています。

トランスミッションは5速マニュアルのみと硬派で、まさに「羊の皮をかぶった狼」なモデルです。一部では、「GT-Rワゴン」とも呼ばれていました。

また、スカイラインの兄弟車種であったことから、フロントバンパーやライトなどをスカイライン GT-R（R34）のものに替えてしまう「顔面スワップ」と呼ばれる改造がおこなわれることもあり、その改造を受けたステージアはスカイラインの車名を混ぜて「スカージア」と呼ばれていました。

最新「ステージア」中古車情報

本日の在庫数	79台
平均価格	185万円
支払総額	30～625万円

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RB26DETTを他の車種へ載せ替える人も多数

RBエンジンはRB26DETTだけでなく、さまざまな形式のものが存在しています。

1984年にローレルが初めて搭載した2.0LのOHC直列6気筒エンジンであるRB20EがRBエンジンのベースとなり、その後も様々な改良を受けながら、スカイラインやセドリックといった中型セダンなどにRBエンジンが搭載されていきました。前述のステージアにもRB25DEなどのREエンジンが搭載されています。

ベースが同じエンジンの場合、排気量などが異なっていても載せ替えは比較的容易であることがほとんどです。

そうした理由から、RBエンジンを搭載したモデルに、ハイパワーなRB26DETTを搭載する「エンジンスワップ」と呼ばれる改造を施すユーザーも少なくありません。

パワーだけでなく、RB26DETT特有の音や、RB26DETTが持つロマンに憧れてエンジンスワップをおこなうユーザーもいるようです。