「ウチじゃこれが普通なんだけど（笑）」先代同様また独創的なの作っちゃった！ホンダが誇る“農道のNSX”の系譜｜ホンダ TN360【推し車】

結局、構造もエンジンも常識破りだった！

しかしTN360が常識的なのは見た目だけで、それ以外はある意味でT360よりよほど過激な「いかにもホンダらしい軽トラ」でした。

何しろエンジンは8ヶ月早く発売された「N360」用の空冷2気筒エンジンをデチューンして搭載、その韋駄天ぶりから第一次軽自動車パワーウォーズを巻き起こしたN360用がベースですから、デチューンといってもT360と同じ30馬力を発揮し、最高速は100km/h。

このエンジンを、床下搭載のため90度倒して水平にした以外は、ミッションやデフごとN360のトランスアクスルごとリアミッドシップに搭載して、プロペラシャフトいらずにしたあたり、水冷エンジン+プロペラシャフト駆動のT360より過激な構造です。

しかも、真ん中にエンジンのメンテナンスハッチを設け、荷物をどけないと整備が大変そうな荷台は、サブフレームで補強したとはいえそれ自体が剛性を受け持つ特殊なモノコック構造になっており、床下にデフを取り付けリアの足回りはド・ディオンアクスル半独立懸架。

このようなレイアウトのおかげでキャビンは広々とできましたが、スバル サンバーともども他の軽トラにはない構造で、2021年に生産終了したアクティトラック（4代目）まで、これがホンダ軽トラのスタンダードになりました。

なお、1969年にはT360にも存在した前輪スキーつきの「スノーラ」が追加されており、これもアクティトラックの時代に再設定された、ホンダ軽トラの伝統です。

次ページ…　1BOXバンこそ設定しなかったものの、RVブームを先取り？

“空冷へのこだわり”が果たして本当に「ホンダらしさ」なのだろうか？ホンダ 1300