「オフロードなんて走らないでしょ？」ユーザーが求めていたのは“なんちゃってクロカン”、そうコイツ～初代ホンダ CR-V【推し車】

「クロカンのカタチをした、フツーのクルマ」

この初代CR-V、2リッター級の当時は「ライト・クロカン」や「シティ・オフローダー」と言われたジャンルの車種でしたが、それ自体は特に目新しいものではありません。

国産車でこのジャンル初だったのはスズキの初代エスクード（1988年）でしたが、見た目こそゴツゴツしたクロカン色は薄かったものの、中身はラダーフレーム式の本格クロカンで、オーバースペックだったのはパジェロやランクルと同様。

乗用車ベースのフルモノコック車としては、トヨタの初代RAV4（1994年）が先行したものの、ベベルギアを使ったセンターデフ式フルタイム4WDで十分すぎるオフロード性能を持ち、まだまだ本格的すぎます。

しかし初代CR-Vは、エスクードよりよほどクロカンらしいカタチをしていながら、中身はベースとなった6代目EKシビック…4WDがあるので、厳密には2代目EKシビックフェリオに近い…そのものでした。

しかも4WDとはいっても生活4WDそのものであるスタンバイ4WD…しかも発進時以外は大して役に立たぬと悪名高きデュアルポンプ式でしたから、「4WDのクロカン」らしさは、サスペンションと大径タイヤによる高い最低地上高によるロードクリアランス以外に皆無。

ただし、車重増加に対応した2リッターのB20Bエンジンは十分な動力性能を持ち、シビック譲りの4輪ダブルウィッシュボーンで舗装路の走行性能は秀逸で、ホンダ車ワンメイクのジムカーナ大会では、各種タイプRを差し置き初代CR-Vが2位入賞なんて珍事があったほど。

要するに初代CR-Vとは、見た目から想像されるクロカンらしさはほとんどカタチだけですが、舗装路で普通に走る分には視界良好で走りもいい、「フツーのクルマ」だったのです。

4/5　ユーザーが真に望んでいたのは、カタチだけのクロカンだった

クロカンブームからスピンアウトした「クロスオーバーSUV」