考えてみると、最後の「タイプRクーペ」 現時点で「最後のインテグラタイプR」となっている2代目DC5型は、初代DC2（3ドア）/DB8（5ドア）と異なり、純...
あちこち引っ張り出されて便利使いされたフラッグシップスポーツ その実態とは裏腹に「BMWのクルマでしょ？」とバッサリ切り捨てられがちなGRスープラ、その日本...
可変バルブ機構では先駆者のひとつだった日産 1990年代にテンロク（1.6リッター）スポーツを中心に、自然吸気エンジンでありながらリッター100馬力オーバー...
B4以前は地味な日陰者、通好みな存在だった「レガシィRS」 1989年に彗星のごとく現れるや、1990年代にステーションワゴンブームの牽引役として一斉を風靡...
国産エンジンで可変バルブ機構の老舗、三菱による「MIVEC」 1970年代に排ガス規制や省エネ志向といった環境対策で、一度はすっかり廃れた国産車の高性能エン...
SUVじゃないよ！スポーツクーペのエクリプスだよ！ 2023年9月現在も三菱で販売されているSUV、「エクリプスクロス」のクロスとはSUVを意味するとして、...
ホンダVTECに負けじとVVTでリッター100馬力に達したトヨタ 1990年代にその最盛期を迎えた国産スポーツですが、中でも手頃な価格で高性能をゲットできる...
もっとも謎めいたスカイラインGT-R、KPGC110 マニアからちょっとクルマに興味がある程度の人まで人気の高い歴代「スカイラインGT-R」ですが、その中で...
名車にチョイスされて当たり前な「ランエボ」、最初の1台 かつて国産4WDターボの代名詞的存在として、舗装・非舗装を問わず国内外のあらゆるモータースポーツのス...
高級車への保守的な価値観を叩き壊した傑作 バブル景気の波に乗り、税制改正で自動車税が安くなる前から3ナンバー高級セダンの需要が高まっていた当時の日本で、ライ...
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