2021年11月12日更新

現実的な価格のFRスポーツで、タマ数や性能面からドリに適した国産車たち【推し車】

以前から北米25年ルール(新車から25年経てば、本来できない車も登録して公道を走れる特例)やJDMブームもあって高値傾向だった国産スポーツですが、新型コロナ禍の金余り現象？によるブームか、さらにプレミア価格がつく異常事態。

昔のように激安中古車をベースにスポーツ走行を楽しむことなどできなくなりつつありますが、それでもまだなんとか、ドリフトベースになりそうな中古車はあります。

今回はなるべく改造範囲が少ないよう、MT車とターボがあるならターボ車に限定した、現実的な価格のFRスポーツで、価格やタマ数、性能面からドリ車ベースに適した車を紹介しましょう。

日産 R34スカイライン & S14シルビア

昔からの定番ドリ車は軒並み高値、高年式で程度良好ならば、もはや車というより投機商品では？というプレミア価格がついています。

さらにJDMブームで国産スポーツのアメリカ流出が続き、本来安く買えそうな低年式車は逆にタマ数が少ない状況ですが、いくらか価格とタマ数のバランスが取れているものもあり、代表格はR34スカイラインとS14シルビアです。

性能ではロングホイールベースでドリフトアングルを安定させやすいR33スカイライン、年式はS15シルビア有利ですが、前者はアメリカ流出でタマ数不足、後者は最後のシルビアとあってプレミア価格が難点で、他に180SXも比較的安価、かつタマ数が揃っています。

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意外と忘れられがちな高年式の「穴場」がフェアレディZで、2000年代のZ33/Z34ともにシルビアや直6時台のスカイラインより安く買え、MTに限ってもタマ数豊富、特にZ33は100万以下の中古車もあります。

ターボではありませんが、2リッターターボ車と同等以上のトルクが出る3.5～3.7リッター級V6エンジンを積んでいるため性能的には十分で、「迫力あるセダンより、ドリ車は2ドアスポーツでキメたい！」というユーザー層にはなかなかのオススメ。

同じ理由で、Zの2+2クーペ版にあたるCV35/CV36スカイラインクーペもオススメですが、こちらは販売台数の少なさからタマ数は少なめです。

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先日BRZに続き86も2代目「GR86」へモデルチェンジ、今後は中古車として一層の安価と豊富なタマ数により、かつてのAE86やS13シルビア＆180SXばりのブーム到来を予感させるのが、初代86/BRZです。

あくまで2リッター自然吸気エンジンのため、ノーマルではそうパワフルな車ではありませんが、まだ新しい上にほとんどライバル不在な時代のFR車スポーツだったため、ターボをはじめドリ車へカスタム＆するためのアフターパーツが豊富なのも魅力。

ドライバー高齢化やベース車価格高騰、タマ数不足で参加者が伸び悩んでいたドリフト業界にとって、格好のエントリーモデルである86/BRZは救いの神かもしれません。

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執筆者プロフィール: 兵藤忠彦; 1974年栃木県出身、走り屋上がりで全日本ジムカーナにもスポット参戦(5位入賞が最高)。自動車人では珍しいダイハツ派で、リーザTR-ZZやストーリアX4を経て現愛車は1989年式リーザケンドーンS。2015年よりライタ...; 記事一覧はこちら >

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