「名車の限界」ワイド＆ローでカッコよくてサファリラリーでも大活躍！しかしコンセプト転換が誤算にもなった…3代目ダイハツ シャレード【推し車】

「シャレードってこういうクルマで良かったのか？」

ただ、シャレード1300EFIやその4WDモデル、4ドアのシャレードソシアルが出たあたりから、ユーザーの方は「ハテ、シャレードってこういうクルマでいいんだっけ？」という雰囲気が出たように思います。

1リッターDOHCターボ（GT-ti／GT-XX）は特別として、1300EFIはもはやリッターカーではないし、4ドアのシャレードソシアルも、「リッターカー初の4ドアセダン」というものの、積んでいるエンジンは1.3リッターです。

シャレードが本来あるべき姿であり、コンセプト変更でやや置いてけぼりになった感のある1リッター直列3気筒エンジン搭載車は、ガソリンエンジンにせよディーゼルエンジンにせよ、大きく重くなったボディは少々持て余し気味です。

ホンダの2代目シティ（GA1／2型）もそうでしたが、ユーザーが1～1.3リッタークラスに求めるのは結局、「安くて広くて荷物もよく積めて実用性が高く、経済的」、つまり2代目シャレードのようなトールボーイスタイルが正解と言えます。

GT-Ti（GT-XX）もサファリラリーで大活躍したところで、そのために実用性や経済性を置いていってしまっては「過剰品質」であり、シャレードGT系をモチーフにして登場させたラリー漫画「ガッデム！」（新谷かおる）でも、そのあたりをズバリ突いていました。

ラリーで速すぎるクルマより、経済的な働き者であるべきシャレードでしたが、1.3リッター車を追加したあたりから迷走が深まり、シャレードソシアルに1リッター車を設定しなかったことで、決定的になったと言えます。

もし、シャレードソシアルに1リッター車や1リッターディーゼルターボを追加していれば、新たな評価を得られたかもしれませんが、増加した車重に不十分と考えたのか、それは実現しませんでした。

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