「名車の限界」ワイド＆ローでカッコよくてサファリラリーでも大活躍！しかしコンセプト転換が誤算にもなった…3代目ダイハツ シャレード【推し車】

コンセプト一新！「安くてよく走るクルマ」から脱却に挑戦

1987年、3代目へとモデルチェンジしたダイハツ シャレードのリリース文には、「広くて小さい快適な（楽しい）経済車」から、「若々しい感性のコンパクトクオリティカー」へと、2代目以前のコンセプトから脱却することを強くアピールしていました。

シャレードと言えば、初代（1977年）には4サイクルエンジンでは当時珍しかった直列3気筒1リッターエンジンを搭載し、小さくとも広くて経済的な「5平米カー」として人気となり、2代目（1983年）もその正常進化版かつディーゼル搭載でさらに経済性アップ。

小さくても広さは十分、軽いから1リッターのガソリンエンジンどころかディーゼルエンジンでもよく走るし、燃費もよくて経済的…と、「安くてよく走るクルマ」としては満点に近い合格点を出せたクルマです。

しかし3代目は一回り大きくなったスタイリッシュなワイド＆ローフォルムに、ホットモデルでは電子制御インジェクションの1リッター3気筒DOHC4バルブ・インタークーラーターボの豪勢なエンジンを搭載。

ボディが大きくなったので、多少ルーフが低くとも車内は広々、質感が上がった内装に前席はフルフラット可能、後席もリクライニング＆座面を前方に跳ね上げてから背もたれを前に倒す2アクションでフルフラットな荷室を作れると、これまた贅沢な作りです。

「とにかく安く軽くでよく走る」からずいぶん出世したものですが、この頃のダイハツは1989年から始まる対米輸出を視野に入れていて、プラザ合意（1985年）後に進む円高ドル安体制で、リッターカーでも高価だから高品質に…という想いがあったのでしょう。

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