「名車の限界」ワイド＆ローでカッコよくてサファリラリーでも大活躍！しかしコンセプト転換が誤算にもなった…3代目ダイハツ シャレード【推し車】

サファリラリーでの活躍や、1.3Lモデル、4ドアセダンのソシアル追加

実際、1リッターDOHCターボの「GT-ti」グレード（1988年のマイナーチェンジで「GT-XX」へ改名）は、ダイハツワークスにとって恒例となったサファリラリーの小排気量クラスで大暴れして、毎年のようにクラス優勝を達成。

それも単に小排気量クラスの中で速いというだけではなく、1993年には総合優勝を含め4台のトヨタ セリカGT-FOURに続く総合5～7位へ食い込むなど、2リッター4WDターボ車を食う活躍でしたから、見事に「リッターカーの枠を超えた活躍」ではありました。

当初セカンドグレードとして用意された「TR」は、先代シャレードターボ以来の1リッターSOHCキャブレターターボから、1988年のマイナーチェンジで電子制御インジェクションの1.3リッターSOHC4バルブ自然吸気エンジンへ更新。

同じ1.3リッターエンジン（およびキャブレター式の廉価版）を積んで独立トランクを持つ、ダイハツオリジナルとしてはコンパーノ（1970年廃止）以来となる4ドアノッチバックセダン、「シャレードソシアル」も1989年に追加されています。

同年に始まった北米輸出では、フェローザ（日本名ロッキー）やハイゼットと並ぶ目玉商品にもなっており、何もかもうまくいけば、同クラスでGMグループでも販売しているスズキ カルタスと並び、ソコソコ売れる要素はあって、高品質化の甲斐があったかもしれません。

日本国内では、日産 マーチやスズキ カルタスよりカッコよく、ホンダ シティ（2代目）より実用性が高いスタイリッシュなリッターカーとして売れていましたから、ダイハツの目論見は当たったかのように見えました。

特にシャレードGt-ti（GT-XX）は、クラスを超えた性能で大物食いもできましたから、軽ターボでは物足らず、普通車では維持費に難があるというユーザーにウケたのが、街でもよく見かけたものです。

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