アルファロメオ ジュリア ディーゼル試乗レポ｜世界一個性的なスポーツセダン

＃アルファロメオ ジュリア をあまりよく知らない方へ
＃ロングドライブ試乗レポート_vol.43

試乗インプレッション

今回の試乗車は、アルファロメオのフラッグシップ・セダン「ジュリア」に2019年4月から日本国内導入、発売が開始された、ターボ・ディーゼルエンジンモデル。前回試乗した、ステルヴィオと同じエンジンとなります。

アルファロメオ ジュリア ターボ・ディーゼルをロングドライブした感想を結論からお伝えします。

• 加速が良い！
• 軽快！
• 曲がる曲がる！
• 燃費が良い！
• 乗り心地が良い！
• 楽しい！

ステルヴィオと同じようなインプレッションになりましたが、それはそのはず。アーキテクチャ（基本構造）はジュリアと同じで、エンジンも同じだから。ただ、ジュリアは車高が低く重心も低いセダン、車重もSUVのステルヴィオより220kg軽い。ステルヴィオでも軽快さと走りの良さを感じましたが、ジュリアのそれはさらに上を行きました。

アルファロメオとは？ジュリアとは？

アルファロメオというブランドと、ジュリアとはどんなクルマなのかをよくご存知ない方向けに概要を解説。ご存知の方はお読み飛ばしください。

1910年代からアルファロメオは、モータースポーツ界で実績を残し、スポーツカーメーカーの地位を確立。当時としては先進的な四輪独立懸架を採用した高級車を生産するなど、世界の自動車業界を牽引していました。その後、紆余曲折を経て1950年代からそれまでの高級車、高性能なスポーツカーを少量するメーカーから、量産車メーカーへ転じます。1954年にデビューして世界的ヒットを飛ばしたのが現在も後継車が生産されている「ジュリエッタ」です。1962年には「ジュリア」がデビュー、この2車種はアルファロメオを代表する名車となっています。

1962年にデビューしたジュリアは、軽量でコンパクトなボディに、高い性能を持つDOHCエンジンを搭載したスポーティーなセダンでした。後に、2ドアやオープンカーなどの派生車種が登場、当時のモデルは現在でも高い人気を誇っています。ちなみに、アルファロメオを愛する人は「アルフィスタ」と呼ばれています。

試乗車のスペック

アルファロメオ ジュリア 2.2 ターボ ディーゼル スーパー

胸のすくような走りとハンドリング

アルファロメオ ジュリアの走りで最も特徴的なのはクイックなハンドリング。かんたんに言うと同じ半径のカーブを曲がるとき、ステアリングを回す量が少なくて済みます。連続したきついコーナーを曲がるとき（当然限度あります）、両手でハンドルを持ったまま、カーブの途中でハンドルを切り足しすために持ち変えることなく、左右にヒラヒラと舞うように走れます。初めてジュリアに乗ったら違和感を覚えるかもしれませんが、すぐに慣れ、やがて病みつきになる方が多いことでしょう。

ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンと比較して出力が低くなる一方、トルクは太いという特徴があります。登り坂での加速はディーゼルエンジンの得意領域。デメリットは、回転の上がり方が比較的悪くなり、エンジン重量が重いという点ですが、アルファロメオのディーゼルエンジンはそうではありません。試乗車と同じグレード「スーパー」のガソリンターボとの車両重量差はわずか10kg。以前、ジュリア ガソリンターボの四輪駆動車に試乗したことがありますが、アクセルを踏んだときのエンジンレスポンス、走りは甲乙つけがたいと感じました。

乗り心地と燃費の良さ

乗り心地はフラットな印象で、しっかりした足回りを感じます。カーブを曲がるときの車体の傾きはなく、路荒れた路面でも衝撃をきちんと吸収して、面に対して常に水平を維持する感覚です。

都心部でも10km/L、郊外・山岳路で12km/L、高速道路で18km/Lといった実燃費。WLTCモード燃費に近い数値を出しました。燃料費の安い軽油ですから、スポーティーなセダンとしては優秀な経済性があるといえます。

内装もイイぞ

世界一個性的なスポーツ・セダン。しかも実用的。

「トライ・ローブ」の個性的なデザインだけでなく、クイックなハンドリングといった走りの特性も個性的。ここまでデザインと走りの個性が突出したセダンは他に見当たりません。個性的でありながら、燃費や室内、荷室といった使い勝手は実用的。なかなかよくできたイタリアン・プレミアム・スポーツセダンでした。

撮影・文：MOBY編集部　宇野 智

アルファロメオ ジュリア 公式WEBサイト【FCAジャパン】

最新「ジュリア」中古車情報

本日の在庫数	126台
平均価格	425万円
支払総額	160～2,400万円

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