2022年01月10日更新

パワーこそ正義！テンロクターボ＆スーパーチャージャーの名車たち【推し車】

「テンロクスポーツ」といえば、1.6リッターの可変バルブ機構付きDOHCエンジン搭載車が、リッター100馬力を超える高回転高出力競争で1990年代日本車黄金期を築きました。

しかし、ターボやスーパーチャージャーといった過給機の「テンロクスポーツ」も負けていません。

自然吸気スポーツエンジン車はレースで活躍しましたが、過給機版はジムカーナやダートトライアルなどで活躍しており、その大トルクにモノを言わせていたのです。

5代目トヨタカローラレビン/スプリンタートレノGT-Z(AE92・1987年)

ミッドシップのAW11型MR2ともども、スーパーチャージャー版テンロク過給機エンジンの4A-GZEを搭載したのがAE92型カローラレビン/スプリンタートレノ。カローラセダンやカローラFX、スプリンターシエロなどには搭載されない、FFでは専用エンジンでした。

まだ自然吸気20バルブ登場前でしたから、自然吸気版4A-GEより出力、トルクともに上回り、バブル時代の豪華仕様AE101型より軽かったのでモータースポーツでも活躍。

1990年代後半になってホンダインテグラタイプR(初代)登場後も、ジムカーナでは手練れが操るレビン/トレノGT-Zが、まだ熟成が進まないタイプRを喰うほどの走りを魅せています。

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テンロク4WDターボの代表格で、先代のFR版(FF版はランサーフィオーレ)ランサーEXターボ、通称”ランタボ”国内仕様が1.8リッターSOHCターボなのに対し、1.6リッターDOHCターボ(145馬力、のちに160馬力)の5ドアセダン。

兄弟車・ミラージュサイボーグターボ(4ドアセダン)ともどもダートトライアルで活躍。1990年代にランエボやインプレッサWRXより1クラス下のランサーGSRで青春を過ごした、というドライバーは少なくありませんでした。

ランエボIIIなどの中古競技車が安く買えるようになると次第に消えていきましたが、定番マシンとして往時を懐かしむユーザーは今でもいるかもしれません。

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テンロク4WDターボ最強、そしてホンダEK9シビックタイプR登場まではテンロクスポーツ最高出力となる180馬力を誇ったマシン。

ラリーで活躍したFF自然吸気仕様に対しダートトライアルで活躍。いすゞの乗用車撤退(1993年)で短命に終わったため競技車としても台数は少なく定番車とはなりえませんでしたが、1990年代末から2000年代にかけ、いすゞ系ショップのトンボハウスによって復活します。

テンロク4WDターボが戦う、当時のダートトライアルA3クラスでランサーGSRやミラージュサイボーグターボと激しく争い、単に珍しいだけでなく持ち前のパワーで何度も優勝を重ね、いすゞ系4WDスポーツの最後を飾りました。

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執筆者プロフィール: 兵藤忠彦; 1974年栃木県出身、走り屋上がりで全日本ジムカーナにもスポット参戦(5位入賞が最高)。自動車人では珍しいダイハツ派で、リーザTR-ZZやストーリアX4を経て現愛車は1989年式リーザケンドーンS。2015年よりライタ...; 記事一覧はこちら >

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