過激すぎて自主規制のきっかけに？海外でも大人気な平成のモンスターマシンたち【推し車】

昭和時代末期、厳しい排ガス規制をクリアした日本車は、パワーとの両立に成功したとはいえ上限は250馬力程度で頭打ち。そもそも大排気量ターボ車など自動車税が高く、そうそう買えませんでした。

しかし平成元年（1989年）の税制改正で3ナンバー車に関わる税金はグッと安くなり、大排気量ターボも購入・維持が容易になると、平成時代初期には各メーカーから競って2.5～3リッター級ターボ車が登場。平成16年（2004年）まで続く280馬力自主規制のキッカケとなります。

今回はそんな平成初期に登場した、大排気量ターボの国産モンスターマシンを紹介しましょう。

日産BNR32 スカイラインGT-R（1989年・平成元年）

同時期のインフィニティQ45（4.5L V8自然吸気）や、Z32フェアレディZ（3.0L V6ターボ）ともども、280馬力自主規制を作った超ド級モンスターです。

平成元年8月に発売されるや、グループAレースでの勝利を見据えた2.6L 直6ツインターボエンジンRB26DETTと、先進的な4WDシステム、アテーサE-TSなどが話題となりました。海外勢に苦戦していたレースでも連戦連勝の大活躍。

ストリートでも「昭和時代」のスポーツカーをライトチューン程度で軽く置き去りにする伝説的な実力を誇りました。その後2002年にBNR34が生産終了するまで、3代13年にわたり国産スポーツの王様であり続けたモンスターマシンでした。

最新「ＧＴ－Ｒ」中古車情報

本日の在庫数	258台
平均価格	1,760万円
支払総額	610～6,354万円

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三菱Z15A/Z16A GTO（1990年・平成2年）

米クライスラーとの提携で開発した6G7系V6エンジンの3.0L版、6G72を搭載。「昭和時代」のフラッグシップスポーツ、スタリオン後継として登場。

国内版はフルタイム4WDのみ、ツインターボ版は自主規制で280馬力でしたが、最大トルクはスカイラインGT-R最終型のBNR34すら上回る、43.5kgmをわずか2,500回転で発揮。ディアマンテがベースで車重がかさむハンデをものともせぬ、”超”直線番長モンスターでした。

国内では人気がなかったとはいえ、市販車からの変更点が少ない頃のN1耐久レース（現在のスーパー耐久）ではスカイラインGT-Rに唯一対抗可能なマシンとして活躍したものです。

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本日の在庫数	28台
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三菱GTO復活新型「4000GT」が登場か！デザイン予想CGを入手

トヨタJZA80 スープラ（1993年・平成5年）

ライバルにやや出遅れたトヨタですが、平成2年（1990年）に2.5L 直6ツインターボの1JZ-GTEを70スープラなどへ、翌平成3年（1991年）に3.0L 直6ツインターボの2GZ-GTEを初代アリストへ搭載。280馬力レースへ加わります。

しかし本命はGTO同様、大排気量の恩恵を受けた大トルクの2JZ-GTEをトップグレードへ積む2ドアスポーツクーペの80スープラ。

トヨタらしい運転の容易さと過激なパワー＆トルクで、「免許取り立てでもアクセルを吹かしてハンドルを目一杯切り、クラッチを繋げば容易にスピンターンができる車」と称された、それまでの国産車史上、もっとも過激なFRモンスタースポーツでした。

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本日の在庫数	195台
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