2021年11月27日更新

日本が誇る小型軽量ハイパワー！国産5ナンバー2リッター4WDターボの名車たち【推し車】

1990年代、一斉に花開いた国産スポーツカー文化の中でも、世界に通用するカテゴリーとして輝いていた「2リッター4WD ターボ」。

中でも、従来車より一回り小さい1.3～1.5リッター級の小型大衆車へ強力なパワーユニットを詰め込んだ5ナンバー4WDターボ車は、いずれさらなる戦闘力増強を迫られ3ナンバー化するまで、手頃なサイズと価格、小型軽量ハイパワーっぷりが大きな魅力でした。

そんな「安くて扱いやすいサイズでバカっ速」だった時代の、国産5ナンバー2リッター4WDターボを紹介します。

日産パルサーGTI-R(1990年)

「小型軽量ボディへ1クラス上のエンジンを積み、ジャジャ馬ではあるが速い」という車は、1960年代のフェアレディSR311や、1970年代の初代カローラレビンといった前例がありました。

2リッター4WDターボ時代で初となったのはパルサーGTI-R。U12ブルーバード用のSR20DET+ATTESAフルタイム4WDを小型のN14バルサーハッチバッックへ詰め込んだもので、WRCの主力グループAマシンとして投入されたものの、小型すぎてタイヤサイズの制約や冷却問題で苦戦します。

しかし改造範囲の狭いWRCグループNや、日本国内のラリー、ダートトライアルでは狙い通りの好成績を残し、長く活躍する名車となりました。

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先代まで1.6リッター、1991年登場の4代目でも当初は1.8リッター4WDターボがホットモデルだったランサーですが、WRCでは少々大きすぎたギャランVR-4の4G63ターボ+フルタイム4WDを詰め込み、ランサーエボリューション(通称、エボI)が誕生します。

急造だった初期には、パルサー同様に問題を抱えて結果を残せなかったものの、翌年エボリューションII(エボII)を登場させるなど毎年進化、1995年のエボIIIでついにドライバーズタイトルを獲るなど大活躍。

5ナンバー車は1996年のエボIVまで、メイクスタイトル獲得はエボV以降の3ナンバー時代ですが、小型軽量のエボIIIは国内でさらに長く活躍しました。

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スバルを一気に近代的自動車メーカーへ引き上げた名車、初代レガシィRSのEJ20ターボ+フルタイム4WDを、一回り小さい新型車インプレッサへ詰め込んだマシン。

サイズも重量も過大だったトヨタのST205セリカGT-FOURが苦しんだスキを突き、ランサーエボリューションより一足早くドライバーズタイトルとメイクスタイトルのWRC2冠を達成します。

ラリーやダートトライアルなど未舗装のグラベル競技以外でも、ターマックラリーやジムカーナなど舗装競技も得意としており、3ナンバー化でランサーが圧倒し始める以前、5ナンバー時代の4WDターボではインプレッサが主力という時代が長く続きました。

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執筆者プロフィール: 兵藤忠彦; 1974年栃木県出身、走り屋上がりで全日本ジムカーナにもスポット参戦(5位入賞が最高)。自動車人では珍しいダイハツ派で、リーザTR-ZZやストーリアX4を経て現愛車は1989年式リーザケンドーンS。2015年よりライタ...; 記事一覧はこちら >

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