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【自動車の歴史】アウディの歴史、ルーツと車種の特徴を知ろう!

戦後最大のベストセラーとなった「DKWジュニア」

アウディ オウトユニオン DKW ジュニア 1959年型
Charles01 CC 表示 – 継承 3.0 / CC BY-SA 3.0
出典 : https://ja.wikipedia.org/

その後、1958年にダイムラーベンツの傘下に入った、新生アウトユニオンは、ダイムラー社の小型車部門としての役割を担い、DKWジュニアが戦後最大のベストセラーとなります。

ところが、軌道に乗るかに見えた新生アウトユニオンも、ダイムラー・ベンツ社の経営方針の転換から、1962年、その経営権はフォルクスワーゲンに売却され、以降、フォルクスワーゲンの傘下に入ることになります。

アウディの復活、クワトロシステムの開発

https://www.youtube.com/watch?v=MjaCbpw84kw&feature=emb_title

フォルクスワーゲン傘下で、1965年、「アウディ」ブランドの乗用車の生産が再開されます。

前輪駆動の堅実な中級セダンを主軸とする形でモデルのラインナップを広げた「アウディ」は、1969年にはロータリーエンジンの開発で知られたNSUを併合、以降も80や100シリーズなどのヒット作を世に送り出し、フォルクスワーゲン・グループの中~上級クラスを担うブランドとして発展、1985年に社名としてのアウディが復活しました。

1980年代には乗用車用四輪駆動システムの「クワトロ」システムを開発。かつては、オフロード車のものだった四輪駆動を、普通のオンロード車にも応用することで、優れた走行性能と走行安定性と実現して人気を博しています。

また、クワトロシステムはラリーレース(WRC)でも活躍し、「アウディ」のブランドイメージを向上に大きく貢献しました。

クアトロシステムとは?

クワトロは、基本的に「センター・デフ」に「トルセン」を用いた機械式です。「トルク・センシング」という意味の差動機構(トルク差に応じて差動)がトルセンです。センター・デフに差動機構を使うと、通常は、前後に当分な駆動力を配分し、前後、どちらかがすべると、すべっていない方に駆動力を配分します。

高級車のプレミアムブランドへ

アウディA4

アウディ A4 プレミアムスポーツセダン 2016年型

1990年代に入ると、「アウディ」は相次いで初代A6、A8、A4(タイプ5)を発売。特にA4は大ヒットとなり、現在も「アウディ」の主力車種となっています。

トレードマークとなったフロントグリル

アウディ A6 アバンテ 2016年型

2005年に発売された3代目A6で、初めてシングルフレームグリルが採用され、それ以降各モデルにも採用され、現在では「アウディ」といえばシングルフレームグリルというイメージが定着してきています。

さらなる飛躍へ

アウディQ7

現在も進化を続ける「アウディ」は、A4やA6などセダンタイプだけでなく、SUVモデルのQ7や、ミッドシップモデルのR8なども発売し、さらなる飛躍を目指しています。

アウディ Q7 2016年型
Vauxford CC 表示 – 継承 4.0 / CC BY-SA 4.0
出典 : https://ja.wikipedia.org/

アウディR8

アウディ R8 クーペ V10 plus・R8 クーペ V10 2016年型

デザインの良さが際立つプレミアムブランド

アウグスト・ホルヒに始まる、品質と技術にこだわった「アウディ」の基本は、ダイムラー・ベンツの傘下からフォルクスワーゲンの傘下へと、波乱の時代を超えて、今に受け継がれています。

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