スバル360の富士重工が作った画期的なフルキャブオーバー軽貨物！初代サンバーの登場した時代背景に注目！

フルキャブオーバー軽商用車を定着させた傑作

ライバルにもそれぞれ見るべきところはあったものの、やはりキャブオーバースタイルの実用性にはかないません。

他社が二の足を踏んだ理由でもある「衝突時の安全性」については、むしろ視界良好で衝突しにくいという面もあるのでユーザーはあまり気にせず、もちろん軽オート3輪と異なり転倒しやすいということもないため、軽トラック／軽バンのスタンダードとなっていきます。

とはいえ、真っ先にフルキャブオーバー化の波に乗ったホープスターOV（1962年）は、小規模メーカーの悲しさで販売台数を伸ばせず自動車メーカーとしては撤退（後にホープスターON型4WDで市場復帰を図るも断念、初代スズキ ジムニーとして発展する）。

ダイハツやスズキ、コニーなども1960年代半ばにようやくフルキャブオーバー型へ脱皮しますが、アンダーフロアミッドシップのホンダ TN360やコニー360ワイドを除けば、リアエンジンのサンバーは騒音が低く、四輪独立懸架で貨物も傷みにくいメリットがありました。

販売網の弱さもあって、いずれライバル車にシェアを奪われていくサンバーですが、軽貨物車のフルキャブオーバー化という流れを決定的にした功績は大きく、その後も独自性を発揮しながら、「軽トラ／軽1BOX車の代表車種」として君臨していったのです。

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