最後の国産軽スポーツ、最後の高級セダン…最後になった車たち「スズキ編」【推し車】

今はなくなった、あるいは国産車から消えたクルマのカテゴリーやジャンル、技術、メカニズム…それらには「最後となった車」、あるいは「今後また出るかもしれないけど、とりあえず今は最後の車」が存在します。

今となっては「そんな車もあったのだな」と思うくらいですが、意外な車がそう古くない時期まで販売されていて、調べてみるとなかなか面白いものです。

今回はそんな「最後になった、たぶん最後だろう、今後復活するまでは最後」という車から、スズキ車を紹介します。

国内最後の機械式キャブレター車

キャリイ(10代目・1999年キャブレター車廃止)

トヨタあたりのディーラー上がりだと、50歳くらいの整備士でも「キャブレターなんて専門学校で習ったきりで触ったこともないし、調整しろと言われてもわからない」と言われ、相当な過去の遺物と思われがちなキャブレター。

しかし1990年代末まで、気化器での燃料と空気の混合にコンピューターを介さない、昔ながらの機械式キャブレター車が軽自動車の廉価グレード用に存在しており、ほとんどは1998年10月に軽自動車が新規格(現行)へ変更後、モデルチェンジを境に消えていきます。

ところが、スズキの軽トラック「キャリイ」だけは1999年1月にモデルチェンジ後も機械式キャブレター車を存続、同年11月のマイナーチェンジを機に電子制御インジェクションへ更新されたのが、国内向け国産車では最後の機械式キャブレター車と思われます。

最新「キャリイトラック」中古車情報

本日の在庫数	3438台
平均価格	87万円
支払総額	17～445万円

• 
• 

キャリイトラックの中古車一覧へ

最後の国産FR軽スポーツ

カプチーノ(1998年販売終了)

FF化される前の軽乗用車にはFR車も多く、グロス値ながらリッター100馬力に達する超高回転高出力型エンジンや、ターボエンジンを積むFRホットハッチ(三菱 ミニカエコノターボ9までありました。

しかし1991年、ジムニーやキャリイなどが由来のエンジン縦置きFRレイアウトに、4輪ダブルウイッシュボーンサスを組んだFR軽オープンスポーツ「カプチーノ」は別格で、軽自動車の枠を超えた贅沢なメカニズムと高性能で人気となります。

しかし1998年、新規格(現行)軽自動車への移行でカプチーノが廃止されたのを最後に、国産FR軽スポーツは断絶(輸入車ではケータハムがセブンの軽規格版を販売中)。

FF(コペン)やMR(S660)のように、新規格でもFR軽スポーツの復活が望まれており、いずれEVスポーツとして復活する日が来るのかもしれません。

最新「カプチーノ」中古車情報

本日の在庫数	107台
平均価格	130万円
支払総額	49～520万円

• 
• 

カプチーノの中古車一覧へ

スズキ最後の高級(？)セダン

キザシ(2015年12月販売終了)

何度か世界各地のモーターショーで出展されるも、シューティングブレーク、SUV、高性能4WDセダンとコンセプトが定まらず、あくまでコンセプトカー止まりだと思われていたのが2009年10月に電撃デビュー。

2.4Lエンジンを積む、それなりに整った姿の4ドアセダンでしたが、従来のスズキ小型乗用車を大きくしただけに見える無難すぎたデザインなうえ、市場で求められていないセダンでは売れるわけもありません。

本来なら高性能バージョンも加えて柱にするはずだった北米市場でもスズキ自体が撤退、販路を失ったキザシは警察に二束三文で引き取られ、ほとんど警察専用車となってしまいます。

おそらくスズキ最初で最後の高級セダンは、「そもそもなぜ発売したのかも、よくわからない」伝説の珍車としてのみ、その名を轟かせました。

最新「キザシ」中古車情報

本日の在庫数	14台
平均価格	109万円
支払総額	54～198万円

• 
• 

キザシの中古車一覧へ

※この記事内で使用している画像の著作者情報は、公開日時点のものです。

【推し車シリーズ】まとめて読みたい人はコチラ！

メーカー別●●な車3選はコチラ

【推し車】心の中で走り続ける懐かしの名車・希少車たち vol.1 メーカー編

スポーツカーを中心にまとめた3選はコチラ

【推し車】心の中で走り続ける懐かしの名車・希少車たち vol.2 スポーツカー、RV編

「ちょいワルオヤジに乗ってほしい車」などの特集はコチラ

【推し車】心の中で走り続ける懐かしの名車・希少車たち vol.3 おもしろ特集編