【自動車の歴史】GMCのルーツと歴史や車種の特徴を総まとめ｜アメ車・GM編

1980年代までは大型・中型トラック、バスを主流としていたGMC

1980年代までは、大型バスの製造をしていましたが、競争が激しくなり、1989年にバスの製造を打ち切り、バス車種をアメリカのTMC社とカナダのMCI社へ売却しています。
また、GMCの主力の中型トラック（ミディアム・デューティー・トラック）の自社製造は1980年代までとなっています。
1984年には、日本の自動車メーカー、いすゞからのOEM供給で中型トラックを販売（2013年まで続く）、1986年にはスウェーデンのボルボとヘビービューティートラック（大型トラック）を販売する合弁会社を設立するも振るわず続々と製造を打ち切る車種が出て、ついに1989年には全てのヘビービューティートラックが製造中止となりました。

こうして「GMCトラック」は1911年から続いたヘビービューティートラックの歴史に終止符を打ったのでした。

1989年以降はライトトラックの販売に注力

1991年からはライトトラック（小型トラックとなりますが、日本で走るとなると適切な言葉ではなくなります）に販売をシフトします。
シボレーのSUVやピックアップトラックに高性能エンジンを積んだ「タイフーン」や「サイクロン」をGMCブランドで1991年、1992年に発売するなどシボレーとは差別化をはかりつつ展開していきます。

GMC タイフーン

GMC タイフーンは、シボレー S10 と同型のGMC ジミーをベースにしたハイパフォーマンスモデルです。
エンジンはGMC サファリ・シボレー アストロに搭載される、4.3L V型6気筒エンジンに、三菱製のターボチャージャーにギャレット水冷・空冷インタークーラーで過給し、吸気・排気マニホールドとスロットルボディ流用や足回りなどのチューニングを施して最高出力280hp（209kW）、最大トルクは488N･m（49.7kg-m）をひねり出しています。
駆動方式はフルタイム4WD、4速ATのトランスミッションとなっています。
タイフーンは小柄なボディで軽量だったため、当時、世界最速のSUVとなっていました。
しかし、走行安定性に欠けて事故が多かったせいか、1992年のデビューからわずか1年で製造中止となりました。

GMC サイクロン

GMC サイクロンはタイフーンの兄弟車となります。
サイクロンは、2ドアピックアップとなり、ベース車は、シボレー S10（SUVのシボレーS15と同じシャシー）でGMC ソノマのスポーツ・チューンモデルとなります。
スペックはタイフーンと同じとなり、生産年数も同じです。

1996年、ブランド名が「GMC」に

GMC サファリ

1996年までは「GMCトラック」がブランド名でしたが、GMCの戦略で他の乗用車からGMCの車への乗り換えを推進しようとブランド名からトラックを排除し「GMC」と変更しました。

1990年代後半はSUVの人気が高まり、続々と高級SUVが発売されていくなか、GMCは、当時大ヒットしたリンカーン・ナビゲーターに対抗すべく、GMC ユーコンに高級グレード「デナリ」を追加し追撃します。
このときのデナリが、現在のGMC車のすべてにラインナップされる始まりとなっています。

2000年代の原油高で路線変更

↓2007年型 GMC アカディア

2000年代初頭からの原油高や大きく叫ばれる環境問題から、当時GMCの主力だったフルサイズのSUVやピックアップトラックの需要が低下していきました。
そこで、GMCはフルサイズの車にハイブリッド車を投入して燃費を改善する傍らで、ミディアムクラスのSUV「テレイン」、GMCでは初となるクロスオーバー「アカディア」を発売していきます。

こうして現在のGMCでは、ミディアムクラスからフルサイズのSUV・ピックアップトラック・商用車バンのみを取扱うブランドとなったのでした。

↓2015年型 GMC テレイン

ワイルドさが魅力のGMCの車

↓2003〜2009年 GMC トップキック

GMCのルーツや歴史のまとめ記事はいかがでしたでしょうか？

GMCはワイルドな魅力あふれる車ばかりだとお感じになられたかと思います。
日本でもGMCは高い人気があり、アメ車専門的では必ずといっていいほど取り扱いがある車となっています。

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