カローラWRCが復活!? トヨタ『GRカローララリーコンセプト』をSEMAで発表

SEMAショーの注目の1台GRカローララリーコンセプト
ラリーカーらしいボディワーク
エンジンは吸排気チューンのみ
リア独立ブレーキシステムを追加しラリー用の足回りに換装
ノーマルの印象を残すもラリー装備が満載のインテリア
ラリーカスタムの可能性を探るGRカローラ

SEMAショーの注目の1台GRカローララリーコンセプト

2022年11月2日からラスベガスで始まったアメリカ最大のカスタムカーイベントSEMAショーに、北米トヨタはGRカローラをラリーカーに改造した「ラリーコンセプト」を出展しています。

「GRカローララリーコンセプト」は、トヨタヤリスWRCから着想を得て、北米トヨタのチームによって製作されたカスタムカーです。

ワールドラリーカーの規定には準じていないものの、WRマシンを思わせるアグレッシブボディメイクはもちろん、ラリーカーとしての要素が随所に散りばめられており、その様はアメリカで蘇った現代のカローラWRC。この「GRカローララリーコンセプト」にどのようなカスタムが施されているのか、その細部を紹介していきます。

ラリーカーらしいボディワーク

ラリーカーの特徴といえばワイドフェンダーと大型のリアスポイラー。GRカローララリーコンセプトの前後フェンダーは標準よりも約76mm拡大され、後方から空気を排出するヤリスWRCと同様の機能が持たされています。

車体下に入り込む空気を制限するフロントリップスプリッターは悪路走行での路面へのヒットによる破損に配慮してシンプルな造形とし、リアダウンフォースの要となる大型のリアスポイラーは、本物のWRマシンのように複雑な造形としてます。

ヤリスWRCに見られるリアクォーターウィンドウのエアベンチレーターは、取り込んだ空気は駆動系の冷却に用いられるそうです。ボディカラーもヤリスWRCのオマージュしたデザインにまとめられています。

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エンジンは吸排気チューンのみ

搭載されるエンジンはGRヤリスやGRカローラと同じ1.6L直列3気筒ターボエンジンのG16E-GTS。スペックは最高出力304PS/6,500 rpm、最大トルク37.7kgf･m/3,000〜5,500rpmでノーマルと同様です。

エンジンには一切手が加えられないものの、吸気系にはGR製の高効率フィルターに交換され、排気系はアメリカの高性能マフラーメーカーMagnaFlow製の排気システムを装備。中央2本出し、左右2本出しの合計4本のテールエンドは本物のラリーカーにはないカスタムカーならではの迫力をリアスタイルに追加しています。

リア独立ブレーキシステムを追加しラリー用の足回りに換装

サスペンションはTEIN製のグラベルラリー用サスペンションに換装。ホイールはラリーシーンで定番のO.Z.レーシング製ラリーレーシングに、タイヤは215/60R17サイズのコンチネンタル製バイキングコンタクト7が組み合わされます。

フロントブレーキは4ピストンアルミキャリパーに大径スリットローターを組み合わせ、リアブレーキにはWilwood 製ブレーキキャリパーを追加してサイドターンおよびリアブレーキコントロール用の独立したブレーキシステムを装備します。

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ノーマルの印象を残すもラリー装備が満載のインテリア

車内はリアシートも残されたノーマル形状が保たれていますが、強固に溶接されたロールケージが張り巡らされ、フロントシートは2脚のOMP製フルバケットシートと5点式のレーシングハーネスを装備。ステアリングは標準品ながらハンドル表皮が赤いアクセントカラーが入ったものに巻き直され、外観および内装各部との調和が図られています。