『ホンダインテグラ』歴代モデルの歴史と現在の評価は？【日本の名車】

インテグラタイプRの歴史

初代インテグラタイプR（3代目インテグラ後期型より）

初代インテグラタイプR 前期型

初代インテグラタイプR後期型

初代ホンダインテグラタイプR 4ドア

3代目インテグラ後期型が発売となった1995年から、ハイパフォーマンスモデルである「インテグラタイプR」がラインナップに加わります。

初代インテグラタイプRでは、通常のエンジンからピストン、カムシャフト、インテークマニホールド、エキゾーストマニホールド、ECUなどチューニングを施して200馬力も発揮しており、レカロ製スポーツセミバケットシートも標準で装備されていました。

また、初代タイプRにも前期型と後期型があります。違いは、タイヤ幅、ホイールのインチサイズ、フレームの強化足回りなど。外観にはわかりにくいところがかなり変わっています。

2代目インテグラタイプ（4代目インテグラより）

2代目インテグラタイプR後期型

4代目インテグラにモデルチェンジした際、タイプRがラインナップしました。

フルモデルチェンジによりボディサイズが拡大し、車重が100キロ重くなっていたため、2代目タイプRにはブレンボ製ブレーキキャリパーが搭載されていました。

2004年にマイナーチェンジでヘッドライトの変更とサスペンションが改良。さらに、盗難が多かったため、対策としてイモビライザーが標準装備されました。

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2代目ホンダ・インテグラタイプRのCM

「イマジング！（創造せよ！）」とサングラスをかけた男性が叫ぶ演出がかなり印象的だったCMです。

FF嫌いの土屋圭一も唸ったインテグラタイプR

元プロドライバーのドリキンこと土屋圭一氏も、インテグラタイプRを非常に高く評価しています。

基本的にFFよりもFR車を好む土屋圭一氏ですが、そんな彼もインテグラタイプRのあまりの出来の良さに驚き、どのプロドライバー、カージャーナリストもインテグラタイプRを絶賛していました。

歴代インテグラタイプRのスペック・燃費

	初代インテグラタイプR		2代目インテグラタイプR
	3ドアクーペ	4ドアセダン	3ドアクーペ
車名型式	GF-DC2	GF-DB8	ABA-DC5
全長(mm)	4,380	4,525	4,385
全幅(mm)	1,695	1,695	1,725
全高(mm)	1,330	1,365	1.385
ホイールベース(mm)	2,570	2,620	2,570
乗車定員(名)	4	5	4
車両重量(kg)	1,080	1,120	1,180
燃費性能(km/L) ※10・15モード走行	12.8	12.8	12.4
エンジン型式	B18C		K20A
エンジン種類	直列4気筒DOHC4バルブ
排気量(L)	1,797		1,998
最高出力(PS/r.p.m.)	200/8,000		220/8,000
最大トルク(kg-m/r.p.m.)	19.0/6,200		21.0/7,000
トランスミッション	5速MT		6速MT
サスペンション前	ダブルウイッシュボーン式		マクファーソン式
サスペンション後	ダブルウイッシュボーン式

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ホンダ・インテグラの評価

絶版となってしまったインテグラですが、現在も乗っているオーナーはどのような評価をしているのでしょうか。

2代目インテグラタイプRのレビュー

「荷物が載る、4人乗れる、サーキットから町乗りまでこなす、燃費も悪くないというバランスの良い車」
「乗り心地は良くないが、スポーツカーなのだから当然というレベル」
「流れるようなボディラインはまさにクーペの王道」
「乗っていて楽しい、長く付き合っていけると思う」

4代目インテグラisのレビュー

「運転はしやすい」
「トランクスペースもゴルフバック車内が広く、窮屈に感じない。荷物を沢山積むことができる」
「エンジンの音が静かで快適」
「デザインがおしゃれ」

スタイリング、運動性能、燃費、室内空間すべてにおいて高評価であり、ユーザーの満足度は高いようです。

このような素晴らしい車が絶版となってしまったことは非常に悔やまれます。

ホンダインテグラの中古車情報

最新「インテグラ」中古車情報

本日の在庫数	79台
平均価格	155万円
支払総額	44～528万円

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ホンダインテグラのカスタム例

3代目ホンダインテグラのカスタム例

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@tegcityがシェアした投稿 – 2018年10月月23日午前9時27分PDT

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Yushi Kaneko(@kanetegra)がシェアした投稿 – 2018年10月月17日午前8時20分PDT

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Brian Griggs(@brian_dc2)がシェアした投稿 – 2018年10月月14日午後1時58分PDT

4代目ホンダインテグラのカスタム例

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DC5 Crew | #dc5rsxgtr(@dc5crew)がシェアした投稿 – 2018年10月月24日午後7時51分PDT

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Marshall A – Raceworz Co Owner(@raceworz_marsh)がシェアした投稿 – 2018年10月月21日午後10時27分PDT

日本のスポーツカーの歴史にインテグラは欠かせない

インテグラが多くのユーザーに愛された理由は、ユーザーからの声に率直に答えた車であることです。

インテグラのモデルチェンジやマイナーチェンジは、ユーザーの不満の声を受けたホンダがそのまま改善した箇所が多く、さらに300万円以下の価格で本格スポーツカーである「タイプR」が購入できるというスポーツカーに憧れたドライバーの味方でした。

そしてFFがスポーツカーに不向きという概念を打ち破る日本のスポーツカーに大きな影響を与えました。