ダイハツの軽自動車14車種一覧！特徴と違い・新型車を紹介

SUV｜ダイハツの軽自動車

SUV人気の波は軽自動車にも押し寄せてきているといえるでしょう。アウトドアを強くイメージさせる、使い勝手の良いトールワゴンやハイトワゴンなどが、数多く誕生しています。そんな中、ダイハツがラインアップしているのは、タフト1車種です。

悪路走破性を高めたSUVテイストで、スズキ ハスラーなどの対抗モデルといわれていますが、方向性には違いがあるようです。どのような車なのかを詳しくご紹介していきましょう。

タフト

軽自動車からもおおくのクロスオーバーSUVが誕生していますが、新たに誕生したモデルということもあり大きな注目を集めています。アウトドアを意識したそのデザイン性は、本格的なオフロード仕様で、新たなキャラクターとして定着していきそうです。

概要

初代タフトが誕生したのは1974年のことです。発売当時はジープタイプの普通乗用車でした。三菱 ジープとスズキ ジムニーの中間に位置していたタフトは、レジャーで使用されるというよりは、工事現場のパトロール、山間地や狩猟などの用途に使用されたようです。

その後1984年に生産終了を迎え、2020年6月に2代目となりました。今度は軽自動車のクロスオーバーSUVとして36年ぶりに復活を遂げています。徹底した直線基調で無骨さを前面に押し出し、軽自動車の規格よりも大きく見えるほど威風堂々としたいで立ちです。

エクステリアで特徴的なのは、ガラスルーフになった天井の開放感。現在軽自動車でガラスルーフを採用している車種はなく、非常に魅力的になっています。アウトドアで過ごすときはもちろんのこと、街乗りでも快適に過ごせそうです。

またインテリアで注目したいのは、リアシートがフルフラットになる点が挙げられます。ラゲッジスペースの床、後席の背面は樹脂製で汚れに強いため、泥や水に強い仕様。アウトドアでも活躍しそうです。

評価

日常生活からレジャーまでアクティブに使える新感覚の軽クロスオーバーとして、多くの場面で活躍が期待されます。大きなタイヤの径、無塗装に仕上げられた樹脂製フェンダー、あえてアームをむき出しにしたワイパーなどワイルドに見せる工夫が随所にちりばめられているといえるでしょう。

個性的といえるタフトのコンセプトはインテリアにもみることができます。ハイトワゴンにでは一般的なフロントシートに使用されるベンチシートではなく、独立式を採用。大きめのセンターコンソールで存在感を演出し、ウォークスルーで空間を確保する常識を覆しました。

後席のスペースも十分に確保されていますが、ライバル車となるスズキ ハスラーやekクロスなどと比較すると居住性は少し狭くなっているようです。居住性を重視するというよりもラゲッジとしても使用したいというユーザーには最適といえるでしょう。

他車にはない新しい発想のタフトは、個性的な一台になっています。新たな軽自動車として期待が持てるかもしれません。軽クロスオーバーSUVの購入を考える際にはひとつの選択肢として、実車を見てみると良いのではないでしょうか。

最新「タフト」中古車情報

本日の在庫数	3057台
平均価格	159万円
支払総額	90～399万円

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スポーツカー｜ダイハツの軽自動車

軽自動車という規格の中で、さまざまな工夫を凝らした軽自動車のスポーツカーが登場しています。今ではスズキ アルトワークス、ホンダ Ｓ660など数社で生産が進められていますが、Ｓ660は生産終了が発表されました。

ダイハツを代表するスポーツカーにはコペンがあり、走行性能やスピードだけではないこだわりを見せてくれています。どのような魅力があるのか、早速コペンの魅力をご紹介していきましょう。

コペン

ダイハツを代表する2シーターオープンカー。最近では数少なくなった軽スポーツカーで、軽量な車体でキビキビとした爽快な走りを体感することができます。車を操る楽しさは、馬力やパワーだけではないということを教えてくれる、数少ない車といえるでしょう。

概要

2002年に初代が誕生し、1993年に生産を終了したリーザスパイダー以来のオープンカー復活となりました。

しかし、初代は2012年に一度生産終了を迎えています。その後2014年に2代目となる現行車が誕生。先代が生産を終了してから1年10カ月後のことです。初代で採用された電動アクティブトップは、世界でも採用数が少ない頃のこと、もちろん軽自動車では初となるオープンカーでした。

2代目に入ると、ボディの異なる4種類のコペンが同時に登場し、驚いた方も多かったのではないでしょうか。

現代のスポーツカーをそのままカタチにしたような「ローブ」。ローブを流用したヘッドライトやテールランプユニットに多面体のデザインが施されたのは「エクスプレイ」です。オーバーフェンダー風にフェンダーの色をボディとは別にして、クロスオーバーのような印象を与えます。

そして初代を回帰したような丸目のコペンです。「セロ」と名付けられたこのモデルは、フロントグリルもファニーな笑顔のように見えるところは初代のようです。軽自動車では数少なくなってしまったMＴモデルも設定されています。

もうひとつは親会社であるトヨタとのコラボレーションモデル「GR SPORT」。ワイド&ローなスタイルで専用のフロント・リヤバンパーを採用。空力性能を高め、スポーツ走行も視野に入れたチューニングが施されています。

評価

骨格の見直しと樹脂製になったボディの構造が叶えた「DORESS-FORMATION」。一部のパーツを変えるのではなく、ボディの着せ替えができるという画期的な新しさです。購入後でも洋服を着替えるようにカタチのみならず空力特性まで変えることを可能にしています。

また専用開発が行われた「D-Frame」は、走行性能を支える高剛性の基本的な骨格のことです。コーナーでの大きな負荷に対する接地性能、高速での直進安定性、そしてステアリングからタイヤに伝える応答性といったスポーツ性能と快適な乗り心地の良率を実現しました。

かたくなにこだわってきた電動アクティブトップ。そして、次々を投入される新たな試みは、多くのスポーツカーファンの心を掴んでいるといえるでしょう。速く走るだけではない、楽しむことを教えてくれる軽スポーツカーがコペンです。

コペンGRSPORT緊急試乗！MTとCVT乗り比べ！普通のコペンとの違いとは？

最新「コペン」中古車情報

本日の在庫数	1443台
平均価格	131万円
支払総額	29～325万円

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商用車｜ダイハツの軽自動車

商用車は仕事で使用することを目的に開発された車のことをいいます。低価格で質素なタイプのものが多く、実用性を重視した結果といえるかもしれません。ダイハツにも商用車のラインアップがあるので、詳しく見ていきましょう。

ミライース（Bグレード）

維持費を徹底的に抑え、優れた低燃性を発揮するミライ―スのBグレードは、商用車としても広く使用されています。しかしダイハツのラインアップとしては商用車と乗用車の両方に掲載されており、普通車としても多くのユーザーに指示されている軽自動車です。

概要

ミライ―スは乗用車としてのイメージが強いですが、エントリーモデルのBグレードは、商用車として使用することも想定されています。そのためビジネスに役立つ装備が充実しているうえに低価格。またランニングコストも経済的になっています。

Bグレードとはいえ4ナンバーではなく、通常の5ナンバーなので、後席の居住性も問題はありません。BグレードにはBをベースにして、先進安全装備「SAⅢ」を装備したパッケージモデルの「B“SA Ⅲ”」も設定されています。

「B“SA Ⅲ”」にメーカーオプションとなる「ビジネスユースフルパック」も用意されました。LEDライトや電動格納式ドアミラーなどの便利な装備が一式パックとなっています。また「フルラゲッジモード」は段差を感じさせないラゲッジスペースで汚れにも強い素材を使用しました。

狭い場所や立体駐車場にも楽々入っていくことが可能。取り回しのしやすさは、ビジネスシーンにおいてストレスにもなりかねません。また女性や運転が得意ではない方も運転することがある車なので、工夫を凝らしました。小柄な方でも手が届きやすいステアリング位置に設置し、スイッチ式でバックドアを開閉させる「スイッチ式バックドアオープナ－」を軽自動車として初採用しています。

評価

エントリーモデルのBグレードは、ハイブリッドなどの設定がないにもかかわらず30㎞/hを超える高い賞燃費性能を発揮しています。全車CVTを採用しているところからも万人受けする運転性能といえるでしょう。

選択できるカラーに制限があったり、後席のウィンドウの開閉ができなかったりという点は見受けられますが、十分に使用できる範囲です。しかし購入時にはどのような点が異なっているのかを詳細を確認することが重要です。

最新「ミライース」中古車情報

本日の在庫数	5187台
平均価格	74万円
支払総額	15～144万円

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アトレー（旧：アトレーワゴン）

アトレーワゴンは2021年12月にフルモデルチェンジし、「アトレー」へと車名を変更しています。先代に引き続き商用車のハイゼットをベースとする乗用車仕様であることには変わりないのですが、4ナンバーとなったことでカテゴリが軽商用車へと変更されました。

概要

初代が誕生したのは1981年から現在まで続く息の長いモデルです。現行は2021年にフルモデルチェンジした6代目。2005年デビューの5代目から約16年ぶりの全面刷新となりました。

デザインは先代と比べて直線的なものになり、安定感のある雰囲気に。商用車になったことで広い荷室空間と350kgの最大積載量を獲得しています。

サーフボードや汚れたアウトドア用品を積んでも掃除がしやすい「イージーケアマット」や、後席の快適性を高めるボトルホルダーやデッキサイドポケットなどの収納を多数用意。新開発のFR用CVTを採用しており、燃費性能や走行性能、静粛性も向上しています。

評価

予防安全機能「スマートアシスト」やABSを全車標準装備。先代で初採用した横滑り防止装置、ヒルホールドシステム、エマージェンシーストップシグナルなども引き続き採用しています。もともと乗用車だったこともあり、安全装備は一般的な商用車よりも充実しているといえるでしょう。

多くの荷物を積載でき、スライドドアも装備。車中泊もこなす特性はまさに乗用車と商用車のいいとこ取り。今回のフルモデルチェンジでターボ×4WDのグレードも登場し、4人乗車時や重い荷物を積んでいた時も安定感が増しています。

駆動方式は後輪駆動のFRとなっていて、積載量が増えても後輪にトラクションがかかるため安定した走行性能が期待できます。

ダイハツ新型アトレー発表！新設定「デッキバン」はターボ搭載、アウトドアの活躍に期待！

特装車の「デッキバン」は個性的な軽ピックアップ

アトレーおよびハイゼットカーゴには、「デッキバン」というピックアップの特装車があるのですが、そのモデルにも4WD&ターボが設定（アトレーのみ）されたことで、アウトドアレジャーでの活躍も期待されます。

ターボ？MT？ダイハツ新型「デッキバン」3種類の違いやおすすめグレード

最新「アトレーワゴン」中古車情報

本日の在庫数	695台
平均価格	74万円
支払総額	15～210万円

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ハイゼットカーゴ

ハイゼットカーゴは1999年からハイゼットシリーズに加わった軽商用バン。ハイゼットは現行モデルで11代目となっています。

積載性が高く、さまざまなシーンに対応できる柔軟性が特徴で、幅広い職種で利用されています。最近では、商用だけでなくレジャーに使用するという今までとは異なるユーザーも増えてきました。

概要

フロントマスクのデザインは直線的で、アトレーを簡素にしたシンプルな印象です。商用車としては初めて「DNGA」を採用し、全体的にスクエアな形状へと変更されたことで積載性にも磨きがかかりました。

予防安全機能「スマートアシスト」も設定し、積載能力や基本性能だけでなく安全性能も向上。先代から大幅に進化しています。

評価

車体側面やフロントピラーの傾斜をスクエア化し、室内空間を拡大したことで軽キャブオーバーバンクラスとしては最大クラスの積載スペースを実現。

先代では前輪と後輪の距離であるホイールベースを長くすることで直進安定性を向上させていて、長時間の運転でも疲れにくくなるほか縦揺れも軽減でき、ケーキなどのデリケートな積載物でも衝撃が伝わりにくいというメリットも持っています。

最新「ハイゼットカーゴ」中古車情報

本日の在庫数	3769台
平均価格	91万円
支払総額	9～431万円

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ハイゼットトラック

ハイゼットトラックの歴史は古く1960年にまで遡り、現行の軽自動車としては最もロングセラーモデルです。「はたらく車」の代表として2010年から2020年まで11年連続して販売台数首位の座を守り続けています。

概要

広大な荷台からなる積載性や耐久性、防錆性等をもちながら、安価で経済的な軽トラック。現行は2014年にフルモデルチェンジした10代目。プラットフォームを刷新してさまざまなメリットが生まれました。

2021年にはハイゼットとアトレーのフルモデルチェンジに合わせてマイナーチェンジ。すでに完成されていると言える基本性能はそのままに、使い勝手や快適性といった部分を向上しています。

ボディカラーの豊富さも特徴で、トニコオレンジメタリックや新色のアイスグリーンといったポップな色を含む全7色がラインアップしています。

評価

パワートレインはダイハツ独自の「TOPAZ NEO」を採用。力強い走りを体感できます。燃費性能も高く、砂利道や坂道でもパワフルな走行性能を見せるでしょう。またダイハツの先進安全装備も充実。軽トラックとしては初となる「衝突被害軽減ブレーキ」が採用されました。

そのほかにも2WDと4WDを切り替えられる「パートタイム4WD」を採用し山道や濡れた路面でも威力を発揮。さらに強いトルクが必要となる場面では「Hi-Loモード切り替え」ができます。

ぬかるみに嵌まった場合は、「スーパーデフロック」で脱出可能。片側のタイヤが空転しても反対側のタイヤに駆動力を伝えることで、力強い駆動が期待できます。軽トラック初となる樹脂製全面パーツを使用し飛び石により錆をブロック。

「ハイゼットやアトレーと同じFR用のDNGAを採用しなかったのは、すでに軽トラックは完成形に近いため」と言われるほど完成度の高いモデルです。

最新「ハイゼットトラック」中古車情報

本日の在庫数	4080台
平均価格	108万円
支払総額	15～489万円

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ダイハツの軽自動車の性能比較

燃費比較（km/L）

車名	2WD	4WD
ミライース	25.0	23.2
ミラトコット	22.6	21.5
キャスト	20.1～21.0	18.5～19.3
ムーヴ/ムーヴカスタム	19.5～20.7	18.8～20.0
ムーヴキャンバス	20.6	19.6
タント/タントカスタム	20.0～21.0	18.8～20.0
ウェイク	16.9～17.4	16.1～16.8
タフト	20.2～20.5	19.6～19.7
コペン	18.6～19.2	–
ミライ―ス（Bグレード）	25.0	23.2
アトレー	14.7	14.7
ハイゼットトラック	15.6～16.5	15.6～15.8
ハイゼットカーゴ	14.9～15.6	13.1～14.2

乗用車として売れ筋の車は、おおむね燃費が20km/L以上と大変優秀です。SUV風の新型「タフト」も20km/L台と、趣味と実用性をじゅうぶん両立しているといえます。

先進安全装備比較

車名	先進安全装備	主な機能
ミライース ミラトコット ミライ―ス（Bグレード） キャスト ムーヴ/ムーヴカスタム ムーヴキャンバス ウェイク	スマートアシストⅢ	衝突回避支援ブレーキ 誤発進抑制制御機能 コーナーセンサー など
タント/タントカスタム タフト アトレーワゴン ハイゼットカーゴ ハイゼットトラック	スマートアシスト	スマートアシストⅢの機能に加えて アダプティブドライビングビーム サイドビューランプ 全車速追従機能ACC レーンキープコントロール など
コペン	エマージェンシーストップシグナル	–

ダイハツの軽自動車は、コペンを除いて「スマートアシスト」または「スマートアシストⅢ/Ⅲt」を標準装備しています。最新の装備は「スマートアシスト」で、ラインアップでも新しいタントやタフトに採用されています。

スマートアシストは、従来の安全装備「スマアシⅢ」の衝突回避支援システムに加え、車線変更や渋滞走行、夜間の運転などにおける予防安全機能をプラスしたものです。

ダイハツの軽自動車選びのポイント

以下の表は、各車種を検討しているユーザーがどのような要素を重視しているのかをまとめたものです。IGNITIONがユーザーの閲覧コンテンツの傾向などを分析・集計したデータに基づいています。（2021年時点のデータ）

車種	コンテンツ①	コンテンツ②	コンテンツ③
ミライ―ス	燃費 （46.6%）	インテリア （23.8%）	走行性能 （7.2%）
ミラトコット	燃費 （33.2%）	インテリア （17.7%）	エクステリア （14.4%）
キャスト	趣味 （32.1%）	燃費 （18.8%）	エクステリア （12.0%）
ムーヴ	燃費 （35.2%）	インテリア （25.8%）	走行性能 （11.1%）
ムーヴキャンパス	燃費 （39.8%）	インテリア （20.9%）	エクステリア （16.0%）
タント	燃費 （32.0%）	インテリア （25.0%）	エクステリア （11.0%）
ウェイク	室内空間 （22.1%%）	燃費 （19.5%）	インテリア （18.9%）
アトレー ワゴン	インテリア （28.5%）	燃費 （27.1%）	走行性能 （15.0%）
タフト	燃費 （27.8%）	エクステリア （26.0%）	インテリア （19.8%）
コペン	趣味 （40.6%）	燃費 （15.8%）	インテリア （12.0%）
ハイゼットカーゴ	インテリア （32.4%）	燃費 （31.3%）	走行性能 （10.2%）
ハイゼットトラック	インテリア （23.3%）	アウトドア （22.2%）	燃費 （21.4%）

※データのない車種は外しています。上記データも絶対というわけではありませんが、参考にしてみてください。

いずれも軽自動車なので半数以上の車種が燃費に関心が向けられているようです。

ダントツで燃費に注目されているのはミライース、ムーブ、ムーヴキャンパスです。さすがは、ダイハツの主力を担う車と言えるでしょう。

ウェイク、タフトは比較的偏りがなくバランス良く関心が向けられています。

趣味の傾向にある車種は、キャストとコペン。キャストは、軽自動車でありながら、コンパクトでレトロシンプルな点が評価されているのかもしれません。コペンについても、走行性はもちろん洋服のようにカスタムできる点で注目があつまっているようです。

軽自動車は「燃費」という概念をくつがえし、現在は趣味やインテリアにも注目するユーザーがいるということが分かるデータとなっていました。

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