MOBY(モビー)自動車はおもしろい!

MOBY[モビー] > お役立ち情報 > 役立つ情報 > 四輪独立懸架とは?メリットと採用車種【ちょっと得する自動車雑学】
役立つ情報

更新

四輪独立懸架とは?メリットと採用車種【ちょっと得する自動車雑学】

四輪独立懸架の定義とは

©malkovkosta/stock.adobe.com

四輪全てに独立懸架式サスペンションを採用した自動車

四輪独立懸架とは、四輪(左右前後のサスペンション)に独立懸架式サスペンションが採用されていること示す表現です。通な人たちは、「四独(よんどく)」と呼んだりもします。

前後左右合わせて4つのサスペンションが、それぞれ独立して車両に取り付けられているものを四輪独立懸架式サスペンションと言います。「4つ」それぞれが「独立」しているので四独というわけです。

独立懸架式サスペンションに対立するのが車軸懸架式サスペンションになります。左右のサスペンションが車軸(アクスル)と呼ばれる1本の棒のようなもので繋がっている仕様です。

前後のサスペンションで繋がることはありませんが、左右サスペンションが繋がっているので、例えば車軸懸架式の右側のサスペンションが段差を乗り越えた場合、左側にもその衝撃が伝わることとなります。

乗り心地がよく、セッティングの幅も広い

四輪独立懸架式サスペンションは、全てのサスペンションが独立して動くことで他のサスペンションの影響を受けず、車軸懸架式と比べて乗り心地が良くなります。

例えば、右フロントタイヤが段差の上を走ったとして、地面からタイヤへの入力が伝わるサスペンションは右フロントサスペンションのみです。

モータースポーツの側面では、アライメント調整によるセッティングの幅が広がる点がメリットとなります。そして、四輪独立懸架であるというステータスへの満足度も忘れてはなりません。

アライメント調整の手間がかかるうえ、高コスト

悪い点を挙げると、まず四輪全てをアライメント調整することになるため手間が増えます。モータースポーツではセッティングにこだわりすぎて沼にはまってキリがなくなることも。リアが車軸懸架式の車両と比べると、部品点数が多くなって高コストです。

前輪駆動のコンパクトカーの多くは、フロントサスペンションが独立懸架式で、リアサスペンションがトーションビーム式になっています。トーションビーム式は車軸懸架式と独立懸架式を足して2で割ったようなもので、「車軸式」と呼ばれることが多いです。

巷では独立懸架式に含まれることが少なく、四輪独立懸架ではないと認識されているように感じます。コンパクトカーの多くには車軸式が採用されていて、低コストとスペース確保の2つが主な理由です。

独立懸架式サスペンションの種類

マクファーソン・ストラット式

独立懸架式サスペンションの中でもシンプルな構造を持つのがマクファーソンストラット式です。コンパクトカーや軽自動車のフロントサスペンションには、大体コレが採用されています。

アメリカの自動車エンジニアのアール・スティール・マクファーソンが開発したことから、この名称がつけられました。

ダブルウィッシュボーン式

高級車やレーシングカーへ採用されている独立懸架式サスペンションです。ロワアームとアッパーアームという一対のアームが採用されていて、これはダブルウィッシュボーンの特徴的な見た目として知られています。

ダブルウィッシュボーン式サスペンションの特長には、ストラット式と比べてアライメント変化が少ないこと、そしてもう1つはセッティングし易いことなどが挙げられます。

問題点としては、部品点数が多いので高コストになりがちなこと、そしてバネ下重量が重くなることなどです。

このようにメリットもデメリットもありますが、多くの高級車やスポーツカー、スーパーカーに採用されていることから、サスペンションとしてより高い性能を誇っていることに間違いはないでしょう。

マルチリンク

ダブルウィッシュボーンと共に高級サスペンション形式として知られるのがマルチリンク式になります。

ダブルウィッシュボーンが上下2本のアーム(ロワアームとアッパーアーム)で固定されているのに対し、マルチリンクは4本あるいは5本のリンク(=両端にブッシュを持つ棒状のアーム)によって固定されています。

四輪独立懸架の定番組み合わせ

四輪独立懸架には定番の組み合わせがあります。まとめると次の通りです。

組み合わせ採用車種
前後マクファーソン・ストラット式ホンダ S660、マツダ オートザムAZ-1
前ストラット式・後マルチリンク三菱 CJ系ミラージュ、アルファロメオ ジュリエッタ
前ストラット式・後ダブルウィッシュボーンポルシェ911、トヨタ 86
前後ダブルウィッシュボーンCR-X、インテグラ、エキシージ
前ダブルウィッシュボーン・後マルチリンクポルシェ パナメーラ、ジャガー XE

このように四輪独立懸架の自動車にも種類があるのです。そしてこれらのサスペンションの組み合わせは、その車種ごとのエンジンやモーターの馬力・トルク、駆動方式などのスペックなどを踏まえた上で考えられています。

ポルシェ 911 GT3〔992〕

例えば、高級車かつスポーツカーの1つとして知られるポルシェ 911 カレラのフロントサスペンションはストラット式、そしてリアサスペンションはマルチリンク式です。

RR(リアエンジン・後輪駆動)のレイアウトを持つため、リアサスペンションにはより高い性能が求められます。

フロントサスペンションがストラット式となっているのは、それで十分性能を発揮できるという開発陣の結論とも読み取れます。ただし別モデルの911 GT3(現行)ではフロントサスがダブルウィッシュボーンとなっています。

最新「911」中古車情報
本日の在庫数 639台
平均価格 1,179万円
本体価格 200~7,500万円

執筆者プロフィール
中華鍋振る人
中華鍋振る人
自動車とバイクに関連する記事を書いています。モータースポーツは観戦よりも参戦派。道交法や違反に関する情報を、法律に詳しくない人にもわかりやすく解説しています。
すべての画像を見る

画像ギャラリー

コメント

利用規約

関連する記事