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あなたはどの車推し?日本が世界に誇る平成の伝説的な国産4WDスポーツたち【推し車】

平成時代は、国産4WD車にとって飛躍的な進化から始まりました。

舗装路でも普通に走れるフルタイム4WDが、そしてパートタイム4WDも電子制御により最適な駆動配分を行うトルクスプリット4WD、ビスカスカップリングなどを用いる簡便な生活4WD向けスタンバイ4WDに進化し、大衆車にも普通に採用されていったのです。

当時、安価な大衆車にも普通に4WD車を設定していた日本は世界的にも特異な存在で、それらをベースにより強力なパワーユニットと4WDシステムを採用した国産4WDスポーツは、国内外のレースやラリーで暴れ回り、日本車黄金時代を築いていきました。

日産 スカイラインGT-R(BNR32-34各型)

日産BNR32 スカイラインGT-R(グループAレース仕様)

チューニングベースとして余裕をたっぷり持たせた、2.6リッターDOHC直6ツインターボエンジンの名機、「RB26DETT」と、トルクスプリット型電子制御4WDシステム「アテーサE-TS」を組み合わせ、ニュルブルクリンクサーキットで走り込んで仕上げた怪物。

それまで、国内レースでも海外マシンに格の違いを見せつけられていた国産スポーツが、BNR32の登場で逆に格の違いを見せ、ついには海外へ逆上陸してスパ24時間耐久レースで総合優勝するなど活躍。

その後もBCNR33、BNR34と3世代に渡ったRB26DETT搭載スカイラインGT-Rは、平成時代を代表する国産スポーツの王者であり続けました。

最新「スカイライン」中古車情報
本日の在庫数 1382台
平均価格 293万円
本体価格 11~3,980万円

三菱 ランサーエボリューション(I-X各型)

エボI(左奥)、エボVIトミーマキネンエディション(中奥)、エボIX相当のランサーWRC05(右奥)
エボX(左手前)、ランサーエボリューションファイナルエディション(右手前)、各世代のランエボたち

ランサーEXターボ以来の名機で、2リッター直4DOHCターボへ進化した「4G63」へ、幻のグループBマシン、スタリオン4WDの技術を組み合わせたギャランVR-4は当時最強のラリーマシンでしたが、少々大きく重すぎました。

そこで小型軽量のランサーへパワートレーンを移植したのが、ランサーエボリューション(ランエボ)で、急造感が強かった初期から進化を続けてエボIIIから本領発揮、エボIVでWRCのドライバーズ&マニュファクチャラーズタイトルを制覇。

エボV以降、ワイドトレッド化でターマックでも強さを発揮し、令和時代のGRヤリス登場まで、2リッター以下の国産4WDターボ最強であり続けた平成の名車です。

最新「ランサー」中古車情報
本日の在庫数 314台
平均価格 325万円
本体価格 30~1,050万円

スバル インプレッサWRX STI(初代GC8-3代目GRB/GVB)

1995年のポルトガルラリーで激走する、グループAインプレッサWRX ©STI

ランエボと同じ事情でレガシィRSからパワーユニットを譲り受けた初代GC8インプレッサWRXと、STIチューンによる高性能版WRX STI。

2リッター水平対向4気筒DOHCターボの名機、「EJ20」の低重心&左右対称バランス、サイドブレーキ作動時に後輪の駆動を切ってターンを容易にするドライバーズコントロールデフ(DCCD)を活かし、ジムカーナでも活躍。

WRCではランエボより早く成果を挙げ、2代目GDB、3代目GRB(5ドア)/GVB(4ドア)と進化、平成元年登場のレガシィRSから、平成31年/令和元年に生産終了した後継車WRX STIまで、平成時代を最初から最後まで駆け抜けた4WDスポーツでした。

最新「インプレッサWRX」中古車情報
本日の在庫数 58台
平均価格 152万円
本体価格 42~480万円

※この記事内で使用している画像の著作者情報は、公開日時点のものです。

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執筆者プロフィール
兵藤 忠彦
兵藤 忠彦
1974年栃木県出身、走り屋上がりで全日本ジムカーナにもスポット参戦(5位入賞が最高)。自動車人では珍しいダイハツ派で、リーザTR-ZZやストーリアX4を経て現愛車は1989年式リーザ ケンドーンS。2015年よりライタ...
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