トヨタ傘下になったダイハツが意地と執念で開発した「G計画」、小型軽量は正義でよー走りました！初代シャレード（1977年）【推し車】

「乗用車は軽に専念して」からの雪辱、G計画

中小メーカーが大メーカーの傘下入りとなると、良くて大メーカーと競合しない車種のみ生産・販売の継続が認められ、悪いと単なる大メーカーの下請け工場になってしまいますが、ダイハツは幸い、商用車と軽自動車が好調でした。

トヨタとしてもダイハツに一番求めたのは、1969年にモデルチェンジするパブリカ（2代目）など、車種も販売台数も増加の一方だったトヨタにとって、自社工場のほか既存の下請け工場だけでは賄いきれない部分の下請け生産だったので、独自車種はある程度自由。

ただしパブリカなどと競合するコンパーノのモデルチェンジは許されず、ダイハツの小型車は2代目バブリカにダイハツ製エンジンを載せたコンソルテ（1969年）や、旧型（E20系）カローラへ独自ボディを架装した「シャルマン」（1974年）にとどまります。

ダイハツとしてはコンパーノを自力開発した自負もありましたし、初代フェロー（1966年）に始まる軽乗用車からステップアップするユーザー向けの小型車を作りたかったのですが、トヨタからは「乗用車はまず軽自動車に専念してください」と、つれない返事。

それでもあきらめなかったダイハツは、1970年代に日本でも主流となってきた、エンジンとミッションを直列に横置き配置するジアコーサ式FF（前輪駆動）のコンパクトカーを企画し、トヨタもパブリカやスターレットより小さいクルマならと、ついにOKが出ました。

それがG計画…後の傑作リッターカー、初代「シャレード」です。

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