トヨタ傘下になったダイハツが意地と執念で開発した「G計画」、小型軽量は正義でよー走りました！初代シャレード（1977年）【推し車】

省燃費、省スペースに徹した5平米リッターカー

ジアコーサ式FFレイアウトを採用した日本車というと、ホンダの軽乗用車、初代ライフ（1971年）や、ライフをスケールアップしたような小型車、初代シビック（1972年）という前例があり、三菱も初代ミラージュ（1978年）で採用します。

ただ、ダイハツの場合はあくまで「トヨタ車と販売面でバッティングしないクルマ」という条件があったので、2代目パブリカより小さいリッターカーで、最大限のキャビンスペースを確保できるジアコーサ式レイアウトのFF車でなければいけません。

しかし当時のダイハツで1リッターエンジンといえば、コンパーノ以来、コンソルテでも使っているFE型があったものの、軽自動車よりちょっと大きい程度のコンパクトカーへ直列4気筒のFE型を横置きすると、前輪の切れ角が確保できないのが難点。

そこで思い切って、軽自動車でもダイハツには前例がなかった直列3気筒で短い1リッターエンジン「CB」型を新開発して、横置きしても前輪のキレ角を確保しました。

エンジンルームなどメカ部分は最低限に、人が乗るキャビン部分は最大限にというと、ホンダのMM思想（Man-Maximum、Mecha-Minimum）を連想しますが、スペース効率の高いコンパクトカーを作るなら、1970年代でも常識となり始めており、ダイハツも当然採用。

こうして、1970年代の日本では珍しい水冷直列3気筒SOHCの1リッターエンジンを積むリッターカーでありながら、広々としたキャビンを持つ3ドア／5ドアハッチバックの「5平米カー」と宣伝された初代シャレードが、1977年11月に発売されました。

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