「尻下がりなデザインの日本車は売れない」ジンクスに挑んだ“曲線美ボディ”サルーン、マツダ アンフィニ MS-9＆初代センティア【推し車】

20Bとは言わないまでも、13Bでも積んでほしかった

2代目センティアは、ボディサイズはそのままに最終型ルーチェへ先祖返りしたような、法人向けも考慮した保守的デザインになったので、なおさらデザインの流麗さが際立つ初代センティア／MS-9ですが。

もうひとつ惜しかったのは、その流麗なデザインにロータリーエンジンが載らなかったことでしょうか。

2.5リッター、あるいは3.0リッターのV6エンジンもよいのですが、ルーチェまでは必ず設定されていた「スポーツカー向けだけではない、マツダのフラッグシップには必ず積まれたロータリー」を、フラッグシップセダンのセンティア／MS-9に積まなかったのは惜しい！

結果的に、3ローターの20Bターボを積むラグジュアリークーペのユーノス コスモがフラッグシップという事になりましたが、センティアとMS-9に積んでいれば…せめてRX-7も擁するアンフィニ店向けMS-9には、20Bターボを積んで欲しかったと思います。

もちろん、実燃費2～3km／L、ヘタすると1km／Lとすら言われる20Bですから、高級セダンに積んだらそれはもう、いろいろな意味で「新たな伝説を増やした」ことでしょうが、マツダらしさを後世に残すのも大事なことです。

昔はオーストラリア製アメ車？なロードペーサーも自然吸気版13Bで走らせていましたし、20Bターボではとてもとても…となれば、13Bターボでも十分で、アマティ1000より少し格下とするならば、むしろちょうどよかったのでは？

3リッターV6のJE-ZEで200馬力程度でしたから、280馬力出せる13Bターボなら十分にスポーツセダンとして通用しましたし、セルシオやシーマ、セド／グロのグランツーリスモにも対抗できる高級スポーツセダンになれたのに…と惜しまれます。

スワップチューンの話も聞きませんが、日本の、あるいは世界のどこかには、センティア／MS-9か、その海外版マツダ 929に20Bや13Bを積む猛者がいるのかもしれません。

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