経済性バツグンのディーゼルからグループBマシンまで！歴代でもっともバラエティに富んでいた2代目ダイハツ シャレード【推し車】

時代はハイルーフのトールボーイ！2代目シャレード登場

1977年にダイハツで久々のフルオリジナル小型乗用車として登場するや、当時の小型車用4サイクルエンジンでは珍しい直列3気筒エンジンで確保したタイヤの切れ角による取り回しの良さ、同じく小さいながらも車内空間の広さで大人気となった、ダイハツ シャレード。

国産リッターカーの先駆車としてすっかり定番化したものの、日産 マーチやスズキ カルタスの初代モデルが登場すると、ライバルへ対抗すべく1983年1月には2代目へとモデルチェンジします。

その頃になると軽～コンパクトカーの流行は初代シャレードのデビュー時から大きく変化しており、流行はダイハツ ミラ（1980年）やホンダ シティ（1981年）の初代モデルで受け入れられた、ハイルーフの「トールボーイ」スタイルに変わっていました。

ハイルーフとは言っても現在の軽ハイト系ほど極端なものではなく、初代シティのハイルーフ車を除けば全高1,550mm以内に収まるささやかなものでしたが、それまで「なるべく低くして空気抵抗を減らし、スポーティに」という考え方からすれば、大変革です。

2代目シャレードも、初代から一回り大きくなるだけではなく、初代ミラで手を付けたハイルーフ化による車内空間の拡充が大きなテーマとなり、使い勝手や快適性は大きく向上していましたが、そうなると車重も当然増加します。

そこでもっとパワフルでスポーティな、あるいは重くてもトルクフルで経済的なエンジンが用意されたほか、サファリラリーなど国際ラリー、さらに国内モータースポーツでも有利なグループB規格のモータースポーツベース車が登場するなど、多彩な顔ぶれになりました。

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