リッターカーとしての個性を失って不人気だったものの、「デ・トマソ」は間違いなく名車だった～4代目ダイハツ シャレード～【推し車】

国内ユーザーのニーズから離れ、乗ればいいんだけど…な車

ユーザーの新たなニーズをつかむつもりで開発されたシャレードですが、ユーザーがダイハツに求めていたのは、小さくて多少狭くとも工夫で車内スペースを確保し、税制面で有利な1リッターエンジンを積む経済的なリッターカーでした。

それでも3代目はワイド＆ロースタイルのスポーティ路線がクルマ好きには刺さったものの、4代目シャレードはパッと見で他社ライバルと明確な差がなく、飛び抜けた性能というわけでも、やたらと燃費だけはいいという個性もない、没個性なクルマだったのです。

街を走っていても「どこでも売っているような、どうということもないクルマ」にしか見えないのでは、「乗ってみればいいクルマだとわかる」としても、販売面でよい結果を出すには厳しくなります。

一時期のスズキもそうでしたが、軽自動車メーカーらしい小型車づくりの特色を失い、「なんかトヨタみたいな」クルマになってしまうなら、大抵の人は店舗が多く安心感の強い、無難なトヨタ車を買った方がいいわけで、これが4代目シャレードの致命傷でした。

4ドアのソシアルも含め、輸出は3代目同様にソコソコうまくいったのか、生産は後継車（ストーリアなど）が登場後の1999年まで、販売も2000年まで継続されたものの、末期には売っているのか？というくらい存在感を失っていたのです。

なお、余談として1998年にトヨタがダイハツからストーリアのOEM供給を受けた時、ある自動車雑誌の突撃電話取材企画で「ストーリアだけじゃなくシャレードもカローラIIIとしてトヨタカローラ店へ供給したらどうか」と、提案したことがありました。

しかしその取材を受けたダイハツ側（ディーラーだったかもしれません）の担当者はすっかり意気消沈しており、ボソリと「酷な話をしますよね…（※）」とつぶやいたあたりで、取材担当者も何かを察して、なだめに回るという一幕があったものです。

（※カローラ店に出したからって、今さらシャレードが売れるわけないじゃないですかという意）

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