【シトロエン H】可愛いだけじゃない！用途を選ばず愛されたタイプ・アッシュ

戦後初のシトロエンモデル「タイプ H」誕生秘話
タイプ Hのボディは画期的！バリエーションも変幻自在
タイプ Hはロングセラー車。70周年には記念車も登場
タイプ Hは市場に出回るだけでも超稀少モデル
シトロエンタイプ Hのスペック詳細

戦後初のシトロエンモデル「タイプ H」誕生秘話

日本では古くからその愛嬌のあるフォルムから、通称「Hバン」或いは「Hトラック」として一目置かれる存在のシトロエン H。フランスでは親しみを込めて「Type H」という意味の「タイプアッシュ」と呼ばれます。タイプ Hのデビューは1947年、戦後初のシトロエンモデルとして誕生しました。ベースとなったのは戦前に開発された「TUB」です。]

TUBとは「トラクシオン・ユーティリテール・バス」の略で、その名の通りトラクシオン・アヴァン7CVと11CVをベース・改良したバスバージョン。1935年に当時のシトロエン役員であったピエール・ブーランジェが指揮を執り開発がスタート。数々の画期的アイデアを取り入れた多目的車両として1939年に完成するも、奇しくも戦争が勃発。その多くが軍用車として利用されることとなったのです。戦後初モデルとしてTUBのDNAを引き継ぎ、真っ先に登場したタイプ Hには同モデルへのリスペクトが込められていると言えるでしょう。

タイプ Hのボディは画期的！バリエーションも変幻自在

タイプ Hは1940年代の車でありながら、シトロエンらしく数々の画期的アイデアと技術が取り入れられており、ボディはセミモノコック構造を採用し軽量化。フレームはバックボーン型とし、コルゲートスチール（波状加工のスチール）を用いたボディパネルにより強度を保つ仕組みとなっていて、このスチール技術は2CVでも用いられています。

タイプ Hの駆動方式は前輪駆動（FF）。トランスミッション・ギア・エンジンを一体としてまとめることで、低床でフラットな荷室を確保。また、荷室はシンプルな作りとし、余計な仕切りがないキャブフォワード型としたため、前席から後席への移動は非常にスムーズでした。この低床式・広い荷室スペースは多目的車として用途の幅が広く、タイプ Hのボディバリエーションにはバンの他にも、荷台がオープンとなるトラックがラインナップ。さらにその利点を生かし、救急車や家畜運搬車、バス、移動販売車などにも改造されました。

タイプ Hはロングセラー車。70周年には記念車も登場

タイプ Hは、現在ではトラックでは当たり前となった一般的なエンジン上にキャビンを持つ「キャブオーバー型」を世界で初めて採用したモデル。標準モデルのバンでは、全長4,280mmとしながら車両重量は1,400kgと軽く、逆に最大積載量は1,200kgと大きく、使い勝手は抜群でした。サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン、リアがトレーリングアームを採用。駆動方式は前述したとおりFF、トランスミッションには3速MTが採用されました。

エンジンは、当初は1.2L 直列4気筒OHVとし、最高速度は78km/hを発揮。1963年には1.6L 直列4気筒OHVに変更、1966年には1.9L 直列4気筒OHVモデルも追加されました。また、タイプ Hにはディーゼル仕様も存在し、1961年には1.6L 直列4気筒OHVが登場。その後、1.8Lから1.9L 直列4気筒OHVへと変更がかけられていきます。

タイプ Hは、1964年にフロントガラス形状が変更となり、1969年のマイナーチェンジでフロントグリル周り、リアフェンダー形状が変更となりますが、大きな変更をかけることなく、1981年まで生産されるロングセラー車となりました。さらに、2017年にはタイプ Hの誕生70周年を記念し、フランスのスポーツブランド「le coq sportif（ルコックスポルティフ）」のコラボ車両が登場。移動型自転車ワークショップとしてカスタマイズされ、多目的車としての能力の高さを今にアピールしたのです。