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所有しているだけでモテた?三菱自動車の黄金時代を築いた名車たち…その1【推し車】

自動車には一代限りで車名どころかコンセプトも消える車、車名は続いたり復活するけどコンセプトが変わる車、コンセプトは続いてもイメージチェンジのため車名変更を繰り返す車など、いろいろあります。

そんな中でモデルチェンジを繰り返しつつ、何十年も車名を変えずに販売された車は「メーカーを好きなユーザーにとって、特別な思い入れのある車名」ですが、それでもついに最後の日を迎える車はあります。

今回はそんな長い歴史を持つ車と最後のモデルから、車種整理で廃止された車が多い三菱車を2回に分けて紹介する第1回です。

パジェロ(1982-2019年・37年)

パジェロスポーツ(日本名チャレンジャー)は海外でまだ現役

最後の国内向けモデル、パジェロファイナルエディション

ランサーやギャランなど、1970年代以降に名車を輩出するようになった三菱にとって、1980年代早々に登場したパジェロは、従来の三菱のイメージを変えた「RVの三菱」の象徴であり、RVブームの代表です。

しかし、いつしか流行は乗用車ベースのクロスオーバーSUVへ移り、パジェロのようなヘビーデューティーSUV、クロカン(クロスカントリー車)は売れなくなりました。2019年に発売したファイナルエディションを最後に国内販売を、2021年には海外での生産も終了しました。

しかし2代目ベースの自衛隊向けは生産継続中。ワゴンタイプのパジェロスポーツは海外で継続しており、いつか日本でもパジェロの名が復活するかもしれません。

最新「パジェロ」中古車情報
本日の在庫数 309台
平均価格 195万円
支払総額 53~730万円

ランサー(1973-2019・46年 )

台湾ではグランドランサーとして新たな歴史を継続中

最後は日産ADバンのOEMながら、三菱独自のフロントマスクだったランサーカーゴ

2代目で車格アップしたギャラン後継でデビューした初代がサファリラリーで総合優勝。その後もランタボ、ランエボと、「ラリーの三菱」という看板をパジェロともども背負ったのがランサーです。

日本では2007年にワゴン、2012年にセダン、そしてギャランフォルティスがベースのランエボXも2016年に販売を終了しました。日産からADバンのOEM供給でランサーの名を残していたランサーカーゴも、2019年でついに廃止されました。

ランサーは三菱での開発こそ終わったものの、台湾の三菱系メーカー中華汽車では開発・生産が継続。グランドランサーの名で販売中で、いつかこれをベースに、日本でランエボが復活したら面白そうです。

※OEMのランサーカーゴを除けば2016年販売終了のエボXで43年

最新「ランサー」中古車情報
本日の在庫数 299台
平均価格 368万円
支払総額 48~1,019万円

ミニカ(1962-2011・49年 ※原型の三菱360からは1961-2011で50年)

ミラやアルトより長い歴史を誇った老舗の大往生

最後は軽ボンネットバン仕様が2011年まで販売されたミニカの上級グレード、ナッティー

原型の軽商用車、三菱360(1961年発売)の翌年、乗用向けとして初代が登場したミニカ。

歴代を通じ、垢抜けない地味なデザインながらターボDOHC5バルブエンジンをいちはやく採用する、先進的な一面もありました。

ライバル車や他の三菱車と異なり、モータースポーツなど派手な実績に恵まれなくとも、安価で実直な実用車として根強いファンに支えられました。ワゴンRより先に軽トールワゴンの派生車ミニカトッポを発売した歴史も。

1998年に新規格軽自動車版が登場以降はターボ車もなく、スポーツイメージはさらに薄れて、2011年にミニカらしくひっそり消えましたが、ライバルより長い歴史を終えての大往生でした。

最新「ミニカ」中古車情報
本日の在庫数 85台
平均価格 37万円
支払総額 9~244万円

※この記事内で使用している画像の著作者情報は、公開日時点のものです。

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執筆者プロフィール
兵藤 忠彦
兵藤 忠彦
1974年栃木県出身、走り屋上がりで全日本ジムカーナにもスポット参戦(5位入賞が最高)。自動車人では珍しいダイハツ派で、リーザTR-ZZやストーリアX4を経て現愛車は1989年式リーザ ケンドーンS。2015年よりライタ...

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