トヨタ／レクサス向けホイール「Leowing LT-1」に新色！足元を引き締めるセミグロスブラック登場

トヨタ／レクサス車への装着を想定して設計されたトライアルファのアルミホイール「Leowing LT-1（レオウイング LT-1）」に、新色「セミグロスブラック」が加わった。

これまでLT-1は、光の当たり方によって豊かな表情を見せる「ハイパーメタルシルバー」をラインアップしていた。そこへ落ち着いたブラック系カラーが加わったことで、同じデザインでも異なる方向から愛車の足元を演出できるようになった。

新色は18×8.0Jと20×8.0Jの2サイズを設定する。

LT-1の2×5スポークを引き締める「セミグロスブラック」

今回追加されたのは、艶を抑えた「セミグロスブラック」。

LT-1の特徴である2本1組×5セットのスポークデザインと組み合わせることで、ハイパーメタルシルバーとは異なる精悍な印象を与えるカラーだ。

従来のハイパーメタルシルバーは、ブラックを混合した下地を使った深みのある仕上げが特徴。シルバーならではの明るさや造形の見え方を生かしたカラーとなっている。

対してセミグロスブラックは、ホイール全体をブラックでまとめながら光沢を抑えた仕上げ。ボディとのコントラストを効かせたい場合や、足元を引き締めたいユーザーにとって、新たな選択肢となりそうだ。

見た目だけではない、LT-1ならではの設計

LT-1は、トヨタ／レクサス車への装着を想定したアルミホイールである。

デザインの核となるのが、スマートな印象を狙った2×5スポーク。スポークがリムへつながる部分には「アンダーカット」と呼ばれる形状を採用し、高強度と軽量化を図った構造としている。

その軽さは、20インチで比較すると分かりやすい。レクサスのF SPORT純正ホイール（20×7.5J）が14.5kgなのに対し、LT-1（20×8.0J）は11.6kg。リム幅が0.5インチ広いにもかかわらず、1本あたり2.9kg、約20％の軽量化を実現している。

4本では約11.6kgもの重量差となるだけに、デザインだけでなく軽量性もLT-1の大きな特徴といえる。

さらにハブ径はΦ60.1mmのトヨタ専用設計で、レクサス用TPMSにも対応。サイズによってトヨタ車で使われる平座ナットや、レクサス車で使われる14R球面座などに対応している。

アフターホイールへ交換しながら、純正車両とのマッチングを考慮した設計がLT-1のポイントだ。

純正センターキャップにも対応

ドレスアップしても「いかにも交換しました」という雰囲気にはしたくない。そんなユーザーに注目してほしいのがセンターキャップだ。

LT-1は純正センターキャップを装着可能な形状を採用しているため、ホイールを交換しながら純正イメージを残したコーディネートも狙える。

ただし、40系アルファード／ヴェルファイアは純正センターキャップ対応の対象外となるため注意したい。

JWL・VIA規格適合品で、P.C.D.120仕様はVIA-720kgとなっている。

セミグロスブラックは18インチと20インチを設定

新色セミグロスブラックのラインアップは次の2サイズだ。

価格はハイパーメタルシルバーの同仕様と同額である。

別売り品はセンターキャップが税抜2,000円、TR413Cスリーブ付きエアーバルブが税抜800円となる。

なお、ハイパーメタルシルバーについては18～20インチで計6仕様が設定されているため、カラーによって選択できるサイズ・座面形状が異なる。購入時には車種だけで判断せず、P.C.D.や座面形状を含めて適合を確認しておきたい。

「シルバーかブラックか」でLT-1の選択肢が広がった

LT-1の基本デザインはそのままに、今回のセミグロスブラック追加によってカラー選びの幅が広がった。

造形を見せやすく、上品な雰囲気を狙ったハイパーメタルシルバー。そして、艶を抑えたブラックで足元を引き締めるセミグロスブラック。

トヨタ／レクサス車の純正イメージとの親和性を考えたLT-1だけに、「派手なカスタムは避けたいが、純正とは違う足元にしたい」というオーナーはチェックしておきたいホイールだ。

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