「故障車が止まっているためのため渋滞」どんな壊れ方してるの？高速道路上での車両トラブルでいちばん多いのは何か

渋滞情報でよく聞く「車両故障のため渋滞」

高速道路で渋滞が発生した際、ラジオから渋滞原因を耳にすることがあります。そんななか「この先、車両故障のため…」という言葉を耳にすることも多いでしょう。

事故渋滞は想像がつきやすいですが、走行が困難になって止まってしまうほどの車両故障とは、一体どのようなものなのでしょうか？

国土交通省では、JAF協力のもと、路上故障の実態調査を行っています。令和3年9月〜11月までの間に発生した自動車の路上故障について、装置別・部位別の故障発生状況が分析されました。

一般道では電気装置が最も高く40％を占め、次いで走行装置が32.4％の割合で続きます。対して高速道路では、走行装置が49.4％と突出して高く、次いで燃料装置（13.5％）、電気装置（10.8％）、エンジン本体（10.6％）と2位以下はほぼ横並びです。

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高速道路上の車両故障は“タイヤ”のトラブルが半数

さらに細かく部位別でみていくと、最も多いのがタイヤで発生率は全体の49％を占めることがわかります。主な故障原因はパンクやバースト、さらには空気圧不足です。

「故障」という言葉はパンクやバーストと結びつきにくいかもしれませんが、高速道路での車両故障渋滞は、ほとんどがタイヤトラブルが原因であると言ってよいでしょう。

次いでオルタネーターが4.3％、冷却水が4.0％と続きます。オルタネーターではブラシ不良やレギュレーター不良、ダイオード不良とコイル断線が主な原因となり、冷却水においては不足や水漏れ、汚れや凍結が故障原因です。

以下、潤滑油が3.7％、トランスミッションが2.4％、バッテリーが1.1％となり、ごく少数ですがラジエーターファン、クラッチ、ファンベルト、IGコイルイグナイタの故障も発生していました。

一般道でもタイヤの故障は多いですが、全体に占める割合は32.1％。この結果から、高速道路では、電気系統のトラブルよりも走行装置（特にタイヤ）のトラブルが圧倒的多数を占めていることが分かります。

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