ハブリングは必要？メリット・デメリットや付け方など紹介

ハブリングの取り付けは必要？

ハブリングは社外ホイールの装着を前提としたパーツであるため、純正ホイールを使用しているなら必要ありません。しかし社外ホイールを使用しているなら必須とまではいえませんが、付けたほうがよいパーツといえるでしょう。

純正ホイールはハブに設けられた突起とぴったり接合する専用設計となっているのに対し、社外ホイールはどのメーカーの車にでも装着できるようにハブ接合部が大きめにつくられています。

このハブとホイールに隙間がある状態は、車にさまざまな弊害をもたらします。とくに、社外ホイールに変えてからステアリングや車体に振動が出るようになった車は、ハブリングを取り付けることで解消できる場合があります。

ハブリングとは、社外ホイールを装着した際にできる車体ハブとの隙間を埋めて、ホイールとハブが隙間なく噛み合うようにできるリング状のパーツです。多くの商品はアルミで制作されているものの、近年は樹脂製のハブリングも登場しています。

ハブリングは、ハブ接合部に余裕を設けざるをえない汎用品である社外ホイールを、純正ホイールと同等の信頼性にまで高めてくれるパーツといえるでしょう。ハブリングとワイドトレッドスペーサーの両方の役割を兼ね備えたハブリング付スペーサーも存在します。

ハブリングを用いることで、ハブとハブボルトの両方で路面からの入力を受け止められるようになるため、ボルトへかかる負担を減らすことができます。

ハブリングを装着しない社外ホイールでは、路面から過大な入力があるとハブボルトのみで力を受け持つことになるため、ボルトを破損する危険性が高まります。

ハブへの負担が大きくなりがちな重い車や、高速走行を多用する方ほどハブリングによるハブボルトの保護効果が期待できるでしょう。

ハブリングを装着することで、車外ホイールをハブの中央に取り付けやすくなります。多くの社外ホイールはテーパーナットによってホイールが自然と中央に装着されるようになっていますが、なかにはテーパーナットではないホイールもあります。

また、工業製品には必ず設計値との僅かな寸法誤差があるため、しっかりと中央に取り付けるにはコツが必要です。ハブリングはホイール取り付け時のセンター出し作業を効率化してくれるパーツでもあります。

ホイールがハブの中央に取り付けられていない状態では、速度が上がるほどホイールがブレも大きくなり振動が発生します。また、ハブとホイールの結合部の剛性不足も車体やステアリングへの振動として伝わりがちです。

ハブリングを装着することによってホイールのわずかなブレが解消され、乗員に伝わる振動を軽減することができます。

フロントタイヤに動力部からの振動が伝わりにくい構造となっている後輪駆動車は、よりハブリングの効果がわかりやすいでしょう。もちろん前輪駆動車でもステアリングの振動抑制に効果があります。

金属製のハブリングを長期間つけっぱなしにしておくと発生したサビにより固着し、取り外し困難になる場合があります。

多くのハブリングはアルミニウムで製作されており、スチール製ハブとの電位差によってサビや腐食が発生しやすくなります。その際、無理に外そうとするとハブリングやハブを破損しかねません。

ハブリングを装着した状態では、純正ホイールやスペアタイヤが装着できないため、どうしてもハブリングを外すためにひと手間がかかります。

また、ハブリングを装着していることに気づかず純正ホイール等を取り付けてしまうと、ハブボルト折損やホイール脱落などの重大事故に発展しかねません。

さらに、自分でタイヤホイールを着脱するときだけでなく、足回りの整備を依頼するときにもハブリングを装着していることへの配慮が必要になります。

ハブリングの取り付けに難しい点はなく、タイヤ交換ができればDIYでも問題なく取り付けられます。ハブリングの取付方法を解説します。

安全な作業場所を確保し、外すホイールと対角上のタイヤに輪留めをかけます。
ジャッキアップしてホイールを外します。
取付方向に注意して車体へハブリングを装着します。切り欠き加工やテーパー加工、ツバ加工されている面が車体側になるように取り付けましょう。
サビがあってリングが取り付けられない場合は、金属ワイヤーブラシなどでハブ周りのサビをこすり落とした後、ブレーキクリーナー等で洗浄してください。金属ハブリングを取り付ける際は、耐熱グリスを薄く塗っておくと固着しづらくなります。
ホイールを装着してホイールナットを締めます。その際、ハブ面とホイール面に隙間が無いことを確認しておきましょう。
ジャッキダウンして車両を下ろしたら、トルクレンチを用いてホールナットを規定トルクで本締めをします。
1〜6の手順を繰り返し、2輪ないし4輪で作業を行います。