【ホンダ S800 総合情報】中古車選びの注意点やレストア専門店など

ホンダ S800とはどのような車？

ホンダ S800 スカーレット

ホンダ S800は、ライトウェイト（軽量）ボディとパフォーマンスの高さから、当時のレース好きの若者から絶大な人気を得、ホンダのスポーツモデルの礎（いしずえ）を築いた名車。60年代の旧車ながらいまだに「エスハチ」の愛称で、世界中にファンが存在する車です。

1960年代初め、ホンダは2輪車メーカーからの脱却をはかるため、4輪自動車の開発を目指しました。その際、開発を指揮する本田総一郎氏は、スポーツカー開発を指示。そのスポーツシリーズこそがS800への系譜となる「Sシリーズ」なのです。

1962年ホンダは、排気量わずか356ccに水冷・直4DOHCという最新エンジンを搭載した「スポーツ360」を発表します。

2シーター・オープントップに、当時としては規格外となるボディカラーを赤で統一した「スポーツ360」は、惜しくも販売には至りませんでしたが、建設中の「鈴鹿サーキット」において、本田総一郎氏自らがハンドルを握ったお披露目走行で、ファンから熱い支持を受けたのです。

ホンダ 「Sシリーズ」と「S800」の誕生

ホンダ S500

2輪メーカーとして、世界的レースでも頂点に立ったホンダは、惜しくも販売に至らなかった「スポーツ360」を上回る車の開発に取りかかりました。その車が1963年10月発表の「Sシリーズ」の始まりとなる「S500」です。

ホンダ S500のエンジンは、スポーツ360と同様の「水冷・直4DOHC」を採用。4気筒それぞれには専用のCVキャブを装着し、等長エキマニを採用するなど、ホンダらしいこだわりあるパワートレインによって、最高出力44ps/8,000rpm、最高速度は130km/hを誇りました。

さらに1964年3月、S500の発表からわずか半年たらずで、排気量をアップさせた「S600」を発表。S600は最高出力を57ps/8,500rpmにアップ、最高速度は145km/hを達成するまでとなったのです。

そしていよいよ1966年1月、さらなる排気量アップとパワートレインのブラッシュアップにより、当時のホンダレーシングの集大成ともいえる「S800」が誕生しました。

ホンダ S800はGT-1クラスで常勝

ホンダ S800 スカーレット

ホンダ S800で忘れてならないのは、レースでの圧倒的な強さです。

ホンダは、先代となるS600の時代から、「日本グランプリ GT-1クラス」に参戦し、優勝を飾るなど、すでに注目を集めていました。さらに1966年、「S800」が初参戦すると、それまで「トヨタ スポーツ800（愛称：ヨタハチ）」の独壇場だったレースで、熾烈なライバル争いを繰り広げるようになったのです。

また、1967年5月に開催された「第4回日本グランプリ GT-1クラス」では、参戦したプライベーターのすべての車両が「S800」という状態を生み出し、ちまたでは「エスハチのライバルはエスハチ」と言われるほどでした。

一般的なS800のトランスミッションは4速MTのみでしたが、レース車両では5速MTだったとされ、S800オーナーのなかには自らの愛車を5速MTのレース仕様に仕上げる人もいるようです。

ホンダ S800 モデル紹介