新型シビックタイプRには次の一手、重馬力仕様「電動タイプR」モデルの追加がある？

「純ガソリンエンジンとしては最後」と言われている新型シビックタイプR
『シビック』ではe:HEV、『CR-V』ではプラグインハイブリッドも
電動化がシビックタイプRにとってベストなら有り得るだろう

「純ガソリンエンジンとしては最後」と言われている新型シビックタイプR

ホンダは、2022年7月21日にシビックタイプRの新型モデルを初めて世界に向けて公開しました。

詳細なスペックについてはまだ判明していないものの、先代シビックタイプRと同じく2リッターのVTEC TURBOエンジンを搭載することはわかっていて、この新型モデルがシビックタイプRとしては最後の「純ガソリンエンジン車」となるとも言われています。

ホンダは2040年までにガソリンエンジン車の販売を完全に終了するとも発表しているため、シビックタイプRが今後も存続するのであれば、純ガソリンエンジン車のシビックタイプRが消滅することは、いずれ必ず訪れることになります。

しかし、今回のフルモデルチェンジで登場した新型シビックタイプRから、早くも電動化技術を盛り込んだモデルも登場する可能性も否定できないことがわかりました。

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『シビック』ではe:HEV、『CR-V』ではプラグインハイブリッドも

新型シビックタイプRは、2021年4月からデビューした新型シビック（FL型）をベースにしたモデルで、新型シビックはホンダが2019年に発表した量産車の開発効率・部品の共有化を高めることを目的としたコモンアーキテクチャ戦略の『ホンダ・アーキテクチャ』に基づく開発が行われた第1弾モデルです。

日本でも2022年7月に先行公開された新型モデル『ZR-V』も、このホンダ・アーキテクチャにより新型シビックとプラットフォームを共有化。さらに、日本市場からは撤退となったものの新型『CR-V』もこれに基づいています。

新型シビックタイプRは前述のとおり、2リッターのVTEC TURBOエンジンを搭載し、それはK型エンジン（K20C）になることが公開されている画像から予想されますが、ベースの新型シビックや、共通するアーキテクチャを採用するモデルに搭載されるエンジンは、1.5リッターターボ付きガソリンエンジン（L15C等）、もしくは2.0リッターe:HEV（LFC等）のL型です。

そのため、e:HEVモデルもラインアップするその他のモデルと同じパワートレインを、新型シビックタイプRにも搭載することは不可能ではないと考えられます。

さらに、まだ詳細については明かされていないものの、欧州においては新型CR-Vは「ハイブリッドとプラグインハイブリッドを選択できるようになる」とされているため、欧州で導入されるプラグインハイブリッドのパワートレインは他のモデルにも展開される可能性があり、その中にシビックタイプRを含めることもホンダにとって不可能ではないと言えるでしょう。

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電動化がシビックタイプRにとってベストなら有り得るだろう

しかし、新型シビックタイプRにハイブリッドもしくはプラグインハイブリッドモデルが加わる可能性は、実際のところ、ゼロではないものの低いと考えられます。

前述のシビックを例に挙げると、日本仕様車のガソリンエンジンモデルと比べe:HEVモデルは車重が90キロ～130キロ重くなり、ピュアなスポーツ性能が魅力のシビックタイプRのファンにとって、軽量なシビックタイプRと軽量ではないシビックタイプRの2つの選択肢から、後者を歓迎するユーザーは少ないでしょう。

また、高速道路の巡航時など低負荷時においてのみエンジン駆動とするe:HEVは、常にエンジンに高い負荷がかかるスポーツ走行時にはそのメリットが活かされる機会は少なくなります。シビックタイプRに求められる性能が、e:HEVで実現できる性能と関与しないため、現段階では新型シビックタイプRを電動化することは考えにくいです。

ホンダは、電動化を推進していく中でもタイプRのようなモデルを発売することを否定しませんでした。将来的には、モーター駆動ならではの速さを追求したシビックタイプRが登場するかもしれません。しかし、新型シビックタイプRにおいては、ガソリンエンジンでの速さを追求する道を選んだと言えます。