【フェラーリ 458 詳細情報】スペチアーレ/スパイダーの違いから新車価格まで

フェラーリ 458イタリアとは？

フェラーリ 458イタリア（2009年）

フェラーリ458イタリアは1975年に登場したフェラーリ308GTB/GTSから始まる「V8シリーズ」の7代目となり、2009年9月に開催されたフランクフルトモーターショーにて正式デビューしました。

車名の458は、エンジンの排気量4.5LとV型8気筒を表しており、フェラーリではよく使用されるネーミングの方程式です。

V8シリーズの最新車である488GTBがターボチャージャーを搭載したため、フェラーリでは「最後の自然吸気V8エンジン」として高い人気を誇るモデルとなっています。

主要構成部品のオールアルミ製で軽量化に貢献

フェラーリ 458 イタリアの主要構成部であるプラットフォーム・ボディパネル・エンジンはすべてアルミで製作されており、サスペンションアームも鍛造アルミ製となっており、全長約4.5m / 全幅約2mというサイズにも関わらずその車両重量は1,380kgに抑えらレました。

ブレーキはフェラーリ御用達のブレンボ製モノブロックキャリパーに「セラミックカーボン製」のブレーキローターを装備しています。
セラミックカーボンのブレーキローターは、通常のブレーキローターと比較して「高温耐久性」「耐フェード性」に優れており、バネ下重量の軽減にも貢献し走行安定性の向上にも繋がります。

オープンエアーの458スパイダーは気分爽快！

フェラーリ 458 スパイダー（2011年）

フェラーリ 458 スパイダーは、2011年10月に開催されたフランクフルトモーターショーで実車が公開された、458 イタリアのオープンモデルです。

先代まで採用されていたF430 スパイダーのソフトトップとは異なり、アルミ製のハードトップが電動で開閉稼働するシステムは、458イタリアと比較して車重が50kg増加しました。

オープン時のスタイルは、オープンカーとして開放感のあるスタイリングを実現しており、クローズ時のシルエットは458 イタリアそのもので滑らかで美しいボディラインを保ったフェラーリ伝統のトンネルバックスタイルとなり、ハードトップが格納されるスペースを確保するために外からV8エンジンを見ることができなくなったのは残念です。

ハードトップの458 イタリアがもつ美しいクーペスタイルと、開放感のあるオープンスタイルを併せもつ458スパイダーは、458 イタリアよりも人気が出たことはいうまでもありません。

サーキット専用車両458チャレンジ

フェラーリ 458 チャレンジ（2011年）

フェラーリ 458 チャレンジは、ワンメイクレース「フェラーリチャレンジ」用のサーキット専用車として開発されました。

フェラーリチャレンジは、フェラーリのコルセ・クリエンティ部門によって世界各国を転戦して開催されるフェラーリ車だけのワンメイクレースとして日本でも開催された実績があります。

458チャレンジ以外にもル・マン24時間レースにてクラス優勝した「458GTC（LM-GTE仕様）」、「458GT3（FIA-GT3仕様）といったサーキット専用車が存在しました。

レーシングスペックの458スペチアーレ

フェラーリ 458スペチアーレ（2013年）

フェラーリ V8シリーズは、360モデナからモデル末期に公道仕様車のハイパフォーマンスモデルを最終モデルとしてラインナップし、その生産を終了しています。

458 スペチアーレは458イタリアの最終モデルとして最大出力：605PSを計上するパワートレイン、ボディにはアルミだけではなくカーボンを多用し、インテリアは本革から軽量なアルカンターラに変更、フロアマットを省くなど徹底した軽量化によってパワーウェイトレシオを2.13kg/psまでそぎ落とし0-100km/h加速はジャスト3.0秒となりました。