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【トヨタ新型クラウン vs キャデラックATS】アメ車と国産の高級セダンを徹底比較

新型クラウンの内外装や装備、スペックについて、キャデラック ATSと徹底比較します。フルモデルチェンジして15代目となったトヨタ クラウン。一方、キャデラックの意匠を存分に注ぎんだATS。これら2台を比較し、その違いを分析します。

【トヨタ新型クラウン vs キャデラック ATS】徹底比較

トヨタ新型クラウンとはどんな車?

トヨタ クラウン 15代目 G-エグゼクティブ プレシャスシルバー 2018

トヨタ新型クラウンの発売日

2018年6月26日、トヨタは4ドアセダン「クラウン」をフルモデルチェンジしました。
日本を代表する高級サルーンであるクラウン。他の日本車メーカーとは違い、「クラウン」を日本国内限定販売にし、国内ユーザーに照準を定めた設計をするなど、「日本の高級車」という代名詞にふさわしいこだわりが詰まった車です。

トヨタ新型クラウンの開発コンセプト

新しい「日本の高級セダン」として開発されました。「コネクティッドカー」として24時間365日遠隔で走行アドバイスや車両診断が受けられるサービスを搭載する、「トヨタセーフティセンス」という高い安全走行補助機能を備えるなど、最先端の技術をふんだんに注ぎ込んだ車となっています。

トヨタ新型クラウンの特長

・車載通信機DCMを全車に標準搭載し、コネクティッドサービスを充実
・スポーティさと品質をより追求した内外装
・TNGAにもとづく新プラットフォームの採用
・従来の「ロイヤル」「アスリート」「マジェスタ」を廃止し、グレードを一本化

新型クラウンの詳細についてはこちらの記事も

キャデラック ATSとはどんな車?

キャデラック ATS

キャデラック ATSの発売日

キャデラック ATSは、ゼネラルモータース(以下、GM)が開発したスポーツセダンクーペです。キャデラックのラインナップではCTSよりも下のDセグメントに当たるモデルです。

2012年1月のデトロイトモーターショーで発表され、同年8月から北米で販売を開始し、13年からは日本市場でも販売が開始されました。キャデラック ATSは、左ハンドル仕様車のみが設定され、日本市場を唯一の例外として右側通行圏のみの販売となっています。

キャデラック ATSの開発コンセプト

キャデラック ATSはセダンとして、そして高級パーソナルカーとして開発されています。そのため、エレガントなスタイリングと安心感を感じることができる乗り心地が持ち味となっています。キャデラックの誇るセダンということで、他のメーカーのセダンとは違う、独特な雰囲気を感じることができます。

キャデラック ATSの特長

・自動ブレーキ警告システム
・レーンキープ・アシスト
・アダプティク・クルーズ・コントロール
・CUE(Cadillac User Experience)

トヨタ新型クラウンとキャデラック ATSの違いは?

両車ともそれぞれトヨタ、キャデラックらしさを最大限に感じることができる一台になっています。

トヨタ新型クラウンは、「コネクティッドカー」として開発され、キャデラック ATSは新時代のラグジュアリーセダンとして、アメリカ車らしい、キャデラックならではのセダンとなっています。

キャデラック ATSについてはこちらの記事も

日米のデザイン思想の違い!エクステリア比較

トヨタ新型クラウン

トヨタ クラウン 15代目 RS Advance 2.0L ガソリンターボ

トヨタ クラウン 15代目 RS Advance 2.0L ガソリンターボ

15代目新型クラウン RSのフロントエクステリアは、メッシュタイプのフロントグリルやフロント下部のメッキモールなどで、スポーティさが強調されています。

全体のシルエットは強さと優美さを両立したスポーティセダンらしいスタイル。ボディはタイヤの張り出しを強調することで、低重心でスポーティな骨格を表現しています。流れるようなボディラインが特徴的です。

キャデラック ATS

キャデラック ATS

キャデラック ATS

キャデラック ATSの角ばったシルエットは、キャデラックの意匠が存分に注ぎ込まれています。その一方で、リアビューはセダン以上にエレガントなスタイリングが与えられています。

スポーティさを醸し出しながらも、優雅な雰囲気を保っているスタイリングが魅力的です。

新型クラウンVSキャデラックのこだわり激突!インテリア比較

トヨタ新型クラウン

トヨタ クラウン 15代目 RS Advance 2.0L ガソリンターボ

トヨタ クラウン 15代目 RS Advance 2.0L ガソリンターボ

15代目新型クラウンのコックピットは、適度に囲まれた運転席と開放感の両立により、運転に集中できる居心地のいい空間となっています。

シックで上質なシートは、映画やドラマで見るような、「高級車」のイメージそのものの室内空間を演出。座席に座った際も、どの位置でも圧迫感が少なく開放的な空間を感じられます。包み込まれるような安心感と、ドライブする際の快適さを両立するインテリアと言えます。

キャデラック ATS

キャデラック ATS

キャデラック ATSは、左ハンドル仕様のみの販売となります。運転席はゆったりとしているものの、包み込むような安心感と高級感を感じることができるインテリアとなっています。

フレンチステッチで仕上げたシートやセンターコンソールをはじめ、熟練のクラフトマンシップが隅々にまで貫かれています。そのため、日本の高級セダンとは違った、アメリカ車ならではの贅沢空間を楽しむことができます。

アメ車よりも大きいクラウン?ボディサイズ比較

トヨタ新型クラウンキャデラック ATS
全長4,9104,680
全幅1,8001,805
全高2WD:1,455
4WD:1,465
1,415
ホイールベース2,9202,775
車両重量2WD:1,690~1,910
4WD:1,820~1,900
1,600
乗車定員55
[単位]全長・全幅・全高・ホイールベース:mm 車両重量:kg 乗車定員:人

ボディサイズの違い

トヨタ新型クラウンの方が全長が長く、全体的にキャデラック ATSに比べて少し大きなボディとなっています。どちらも室内空間の快適性を謳っているだけあって、ボディサイズに関しては一切妥協せずに設計した跡が見られます。

比較的、大型のボディが多いアメリカ車ですが、キャラデラック ATSに関してはアメリカ国内だけでなく、欧州などでも販売促進を行っていくためか、扱いやすいボディサイズとなっています。
新型クラウンの方が、両車を並べてみたときの存在感は大きいかもしれません。

快適な乗り心地!エンジンスペック・パワートレイン比較

トヨタ新型クラウンキャデラック ATS
エンジン種類直4直噴ガソリンターボ直4DOHC直噴ターボ
排気量2.0L2.0L
最高出力180[245]/5,200~5,800203 [276] /5,500
最大トルク350[35.7]/1,650~4,400400 [40.8] /1,700〜5,500
トランスミッション8速AT6速AT
駆動方式FRFR
使用燃料ハイオクハイオク
[単位]最高出力:kW[PS]/rpm 最大トルク:N・m[kgf・m]/rpm

エンジンスペック・パワートレインの違い

トヨタ新型クラウンとキャデラック ATSの、2.0Lモデルを比較しています。

両車ともターボ搭載のガソリン車ですが、キャデラック ATSの方が最高出力、トルクで優っています。アメリカ車らしい太いトルク、加速性能を感じることができます。対するトヨタ新型クラウンは、アクセルペダルと加速の連動感、快適な走行を支える力強さを感じられるエンジンとなっています。

また以下は、参考までにキャデラック ATSとは排気量の異なる、トヨタ新型クラウンの3.5L、2.5Lのエンジンスペックを掲載しました。

どちらも排気量がキャデラック ATSよりも大きいため、最高出力などの数値もキャデラック ATSより高くなっています。

トヨタ新型クラウン 3.5L ハイブリッド

エンジン種類V6直噴ガソリン+モーター
排気量3.5L
最高出力352[479]/6,600
※エンジン+モーターの出力合計値
最大トルク656[66.9]/5,100
※エンジン+モーターのトルク合計値
トランスミッションマルチステージハイブリッドトランスミッション
駆動方式2WD(FR)
使用燃料ハイオク
[単位]最高出力:kW[PS]/rpm 最大トルク:N・m[kgf・m]/rpm

トヨタ新型クラウン 2.5L ガソリン

エンジン種類直4直噴ガソリン+ハイブリッド
排気量2.5L
最高出力
240[327]/6,000
※エンジン+モーターの出力合計値
最大トルク
521[53.1]/3,800~5,400
※エンジン+モーターのトルク合計値
トランスミッションCVT
駆動方式2WD(FR)/4WD
使用燃料レギュラー
[単位]最高出力:kW[PS]/rpm 最大トルク:N・m[kgf・m]/rpm

やはりアメリカ車は燃費で劣る?両車の燃費比較

トヨタ新型クラウン(2.0L)キャデラック ATS
JC08モード燃費13.412.2
実燃費--
[単位]km/L

燃費の違い

両車を比較してみると、トヨタ新型クラウンの方が燃費性能が高いことがわかります。
アメリカ車という括りで見ても、キャデラック ATSの燃費性能が低いわけでは決してなく、むしろ良いとされる部類です。
しかし、トヨタの最新技術が注ぎ込まれたエンジンの方が、良い燃費性能を発揮できるということです。

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