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【ルノー F1】2018シーズンのドライバーや新車など|2017シーズンの振り返りも

'77年参戦開始の古参・ルノーF1チームの2018シーズンを展望します。ルノーF1の新車・R.S.18のエンジンスペックや、2018年を戦うルノーF1の二人のドライバー、ニコ・ヒュルケンベルグとカルロス・サインツJr.について、最新エンジンアップデート情報など、最新情報を解説。開幕3戦の戦績もお伝えします。

ルノーF1チームとは

2005年 アロンソのドライブによってチャンピオンを獲得したルノーF1

ルノーF1チーム(正式名称 Renault Sport Formula One Team)は、フランスの自動車メーカーであるルノーが運営するワークスF1チームです。
1977年に参戦を開始し幾度かの休止を経たものの、40年以上経った現在までF1参戦を続けています。
35回の優勝回数に加え、2005、2006シーズンにはフェルナンド・アロンソを擁し、コンストラクターズ・ドライバーズのダブルタイトルを2年連続獲得しました。

ルノーはエンジンサプライヤーとしても輝かしい戦績を残しており、フェラーリ、フォードに次ぐ第三位の通算168勝を記録しています(2017シーズン終了時点)。

名門ルノーF1チームの2018シーズンを展望してみましょう。

ルノーの歴史についてはこちら

ルノーF1チームの2017シーズン振り返り

2017年マレーシアGP

2017シーズンのドライバーは、ニコ・ヒュルケンベルグとジョリオン・パーマー(終盤戦でカルロス・サインツJr.に交代)でした。

チームは表彰台こそなかったものの、57ポイントをあげ、コンストラクターズ6位の成績で終えています。
2016年はコンストラクターズ9位でしたので、かなり浮上できた一年でした。
ジョリオン・パーマーが1度しか入賞できなかったことを考えると、もう少し早くドライバー交代できていれば、さらに上を目指せたものと思われます。

ルノーF1は2008年以来10年にわたり優勝から遠ざかっており、不振からの脱出を目指し続けている状況と言えるでしょう。

ルノーF1の2018年新車「R.S.18」

プレシーズンテストでヒュルケンベルグがドライブするR.S.18

開幕約1か月前となる2月20日、ルノーは2018シーズンを戦う新車「R.S.18」を発表しました。

R.S.18のノーズは先端の突起を含めてややワイドになっており、バージボード周りは今年のトレンドでもある複雑なフェアリング処理が施されています。
また、コクピット後方上部やエアインテークの形状は大きく変更されており、横に広げられたような格好です。

このニューマシンについて、ルノー・スポール・レーシング会長 ジェローム・ストールは「今年は長期的な目標、つまりレースに勝ちタイトル争いにチャレンジするという目標に、また一歩近づけると確信している」とコメントしています。

ルノーF1「R.S.18」のスペック

シャシー構成カーボンファイバー&アルミニウム
ハニカムコンポジットモノコック
フロントサスペンションプッシュロッド式トーションバー
リアサスペンションプルロッド式トーションバー
トランスミッション電子制御 8速セミオートマ+リバース1速
エレクトロニクスMES-マイクロソフト スタンダードECU
ブレーキシステムブレンボ カーボンディスク
パッド・キャリパー APレーシング
フロントトラック1,600 mm
リアトラック1,550 mm
全長5,480 mm
全高950 mm
全幅2,000 mm
重量733 kg(ドライバー・車載カメラ・バラスト含)

ルノーF1「R.S.18」のエンジンスペック

R.S.18に搭載されるニューエンジンは、昨年より最大出力が50HPもアップされています。
とはいえ、シーズン中3基までに厳格化されるエンジン交換制限に対処すべく、信頼性の向上も図られました。

エンジン形式1.6L V型6気筒ターボ
最大回転数15,000
バンク角90°
最高出力950HP以上
重量145 kg(FIA既定の最低重量)
MGU-K(回転数)最大50,000rpm
MGU-K(パワー)最大120kW
MGU-H(回転数)100,000rpm
MGU-H(エネルギー回生量)無制限

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この記事の執筆者

井上 大この執筆者の詳細プロフィール

スポーツカー、モータースポーツ関連の情報を得意とする、フィリピン・セブ島在住のライターです。好きなレーサーはM.ハッキネン、J.ビルヌーブ、F.アロンソ、ひいきのF1チームはロータス(現在のルノー)、自動車メーカーは国内:スバル、海外:ロータスがお気に入りです。MOBYではジャン...

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