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2018年02月14日更新

【日産シーマの歴史】Y31型やY33型などの歴代車種の実燃費や評価は？

日産シーマとはどんな車？
日産シーマの歴史その1 【歴代モデルの概要】
日産シーマの歴史その2 【歴代モデルのエンジン・性能】
日産シーマの歴史その3 【歴代モデルの外装・内装】
日産シーマの歴史その4 【歴代モデルの燃費】
日産シーマの歴史その5 【歴代モデルの実燃費や評価】
日産シーマはどの時代でも高級車！

日産シーマとはどんな車？

日産新型シーマ 2017年型

日産シーマは1988年に販売が開始された大型高級セダンです。
シーマが登場するまで、日産の中で高級セダンに位置づけられていたのは、「セドリック」「グロリア」でしたが、当時はどの分野でも高級志向のものに需要が高く、更なる上級仕様として発表されたのが「シーマ」だったのです。
発売当初から日産シーマは爆発的ヒットを呼び、わずか1年のうちに販売台数が36,000台あまりを達成し、ちまたでは高級ブームを表す象徴として「シーマ現象」と称されるほどとなりました。
シーマは、1988年から2010年の間に初代から4世代のモデルが製造され、いったん生産が終了します。
しかし、2012年ハイブリッド車として5代目となる現行モデルが復活し、日産の新たなハイエンドモデルとして再スタートを切っています。

日産シーマの歴史その1 【歴代モデルの概要】

初代モデル FY31型（1988年～1991年）

日産シーマ初代モデル

日本がバブル景気まっただなかに突入し、世間が独特の熱気に包まれる1988年、国産初の3ナンバー専用車として発表されたのが「日産シーマ」の初代モデルです。
セドリック・グロリアY31型とプラットフォームを共有しつつも、ワンランク上の最上級モデルとしてデビューした「シーマ」は、販売店系列により「セドリックシーマ」「グロリアシーマ」として分けられます。
大型でありながらスタイルは流麗で、それまでの国産車にはない動力性能の高さとともに爆発的ヒットとなりました。

2代目モデル FY32型（1991年～1996年）

日産シーマ 2代目モデル

1991年にモデルチェンジが実施されたシーマはFY32型となり、3.0Lモデルに加え、4.1Lモデルが新たに追加されました。
また、初代では販売店系列により「セドリックシーマ」「グロリアシーマ」と区別された車名も「シーマ」に統一されることとなります。
初代の流麗なスタイルから、より重厚感のあるセダンスタイルへと変貌を遂げ、また内装にも当時の世代を象徴する豪華な仕様を採用するなど、適切なブラッシュアップが要所に加えられています。

3代目モデル FY33型（1996年～2001年）

FY33シーマ後期#かっこいいと思ったらRT pic.twitter.com/Ob6ONrcpZI— ４輪２輪.bot (@4rin2rin) 2014年8月24日

1996年、日産シーマは3代目モデルとなる「FY33型」にモデルチェンジが実施されます。
重厚感がありながらも大人しい印象であった2代目モデルに比べ、スタイルはワイド・ローとし、高級セダンだけでないスポーティさも感じられる仕上がりとなっています。
また、日本車初となるSRSサイドエアバックや、ビーグルダイナミクスコントロール（VDC）、油圧アクティブサスペンションなど、当時の最新鋭のテクノロジーが搭載されているのも画期的でした。
ライバル車としては、トヨタ・マジェスタやセルシオを挙げることができます。

4代目モデル F50型（2001年～2010年）

日産シーマ 4代目後期型

Hatsukari715 パブリック・ドメイン
出典： https://ja.wikipedia.org/

セダンの販売が低迷するなか、日産シーマは4代目モデルとなる「F50型」へとモデルチェンジを実施します。
また、セダン低迷を克服するかのごとく、2001年元旦の新聞広告において、日産は販売予定であった「新型シーマ」のティザー広告を大々的に掲載しています。
プラットフォームやエンジンにも新開発のシステムが採用され、外観も洗練されたスタイルへと変貌を遂げたシーマには、安全装備の点でも世界初となる「車線逸脱防止支援システム（レーンキープ・サポートシステム）」が装備されるなど、機能の面でも画期的な1台に仕上げられました。
しかし、販売は思うように伸びず、2010年8月、惜しまれつつも一旦販売を終了しました。

5代目（現行）モデル HGY51型（2012年～）

日産シーマ現行型モデル

2010年、一旦販売を終了していた「日産シーマ」は、ファンから復活を熱望する声に答える形で、2012年に生産が再開されました。
フーガY51型のシャシーを流用する形となるシーマの現行モデルは、「HGY51型」となり、モデルはハイブリッド車のみの採用となっています。
現代的な洗練されたボディスタイルと、日産の最上級車種である証とも言える内・外装のこだわりや、最新鋭システムによる走行性能の良さと燃費効率の高さを実現した現代版シーマは、歴代のシーマを乗り継いだファンのみならず、上質な高級感を味わえる1台と言えるでしょう。

日産シーマの歴史その2 【歴代モデルのエンジン・性能】

初代モデル FY31型

日産シーマ初代モデル

日産シーマ初代モデル「FY31型」のエンジンは「VG30DE型」となる3.0LのV型6気筒DOHCのNA（自然吸気）タイプと、「VG30DET型」となる3.0L V型6気筒DOHCのターボタイプがラインナップされました。
VG30DE型の最高出力は200PS、VG30DET型の最高出力は255PSとなり、高級車でありながらオーナー自らがハンドルを握り走行する「オーナードリブンカー」として、十分な実力を発揮させるものでした。
電子制御エアサス採用で乗り心地に配慮しつつ、駆動方式は共通して「FR」とすることで、一旦加速すると瞬時に突き上げるように反応する性能の高さが、シーマ初代の爆発的ヒットにつながったと言えるでしょう。

パワートレイン詳細

	タイプ1	タイプ2 リミテッド
エンジン種類	V型6気筒DOHC	V型6気筒DOHC ターボ
排気量	3.0L	3.0L
最高出力	-［200］/-	-［255］/-
最大トルク	-［26.5］/4,400	-［35］/3,200
トランスミッション	4速AT	4速AT
駆動方式	FR	FR
使用燃料	ハイオク	ハイオク
［単位］最高出力：kW[PS]/rpm 最大トルク：N･m[kgf･m]/rpm

2代目モデル FY32型

2代目シーマ pic.twitter.com/jonDmZPiBx— KPE HIIRAGI (ひいらぎ) HKSの人 (@kpe_hiiragi) 2017年4月7日

シーマ2代目モデルのエンジンは「VH41DE型」となり、排気量が4.1L、V型8気筒DOHCのNAタイプとなりました。
大排気、大気筒にしたことで、NAでありながら最高出力270PSを達成し、初代同様に日産シーマの走行性能の高さを見せつけるものでした。
また、エアサスに変わり、油圧アクティブサスペンションを採用することで、加速性能の高さだけでなく、高級車にふさわしい上質の乗り心地もかなえ、さらに、ABSやエアバックを装備するなど安全技術でも当時の最先端システムが搭載されています。
モデルチェンジ後は、4.1Lモデルに加え、3L V型6気筒DOHC ターボエンジンとなる「VG30DET型」もラインナップに加えられ、駆動方式でもFR以外に、4WDとなるモデルも追加されることとなりました。

パワートレイン詳細

	ツーリングセレクション	リミテッドセレクション
エンジン種類	V型6気筒DOHCターボ	V型8気筒DOHC
排気量	3.0L	4.1L
最高出力	188［255］/6,000	199［270］/6,000
最大トルク	343.2［35.0］/3,200	370.7［37.8］/4,400
トランスミッション	4速AT	4速AT
駆動方式	FR	FR
使用燃料	ハイオク	ハイオク
［単位］最高出力：kW[PS]/rpm 最大トルク：N･m[kgf･m]/rpm

3代目モデル FY33型

日産・シーマY33
グランドツーリング系、3リッターターボ
詳細はDMにて pic.twitter.com/2PogvrU4hd— ガリュー@車販用 (@kowo_pf80) 2018年1月21日

日産シーマ3代目モデル「FY33型」のエンジンは、2代目モデル同様、4.1L V型8気筒DOHC NAタイプとなる「VH41DE型」と、3.0L V型6気筒DOHC ターボとなる「VQ30DET型」のラインナップとしています。
VH41DE型の最高出力は270PS、VQ30DET型の最高出力も270PSを達成しています。
また、専用サスペンションとエアロパーツを装備し、スポーティさを打ち出した「グランドツーリング」シリーズもモデルに加えています。
さらに、安全装備としては国産車初となる「SRSサイドエアバック」が全車に標準装備されました。
駆動方式は、従来のFRに加え、4WDもラインナップされています。

パワートレイン詳細

	30T	41L
エンジン種類	V型6気筒DOHCターボ	V型8気筒DOHC
排気量	3.0L	4.1L
最高出力	199［270］/6,000	199［270］/5,600
最大トルク	367.7［37.5］/3,600	376.6［38.4］/4,000
トランスミッション	4速AT	4速AT
駆動方式	FR	FR
使用燃料	ハイオク	ハイオク
［単位］最高出力：kW[PS]/rpm 最大トルク：N･m[kgf･m]/rpm

4代目モデル F50型

日産シーマ 4代目モデル

Ypy31 パブリック・ドメイン
出典： https://ja.wikipedia.org/

4代目モデル「F50型」となった日産シーマのエンジンラインナップは、4.5L V型8気筒DOHC NAタイプとなる「VK45DD型」と、3.0L V型6気筒DOHC ターボタイプとなる「VQ30DET型」の2種類となっています。
トランスミッションは4速ATに加え、マニュアルモードが付加された5速ATも新たにモデルに追加されています。
VK45DD型の最高出力は280PS、VQ30DET型の最高出力も280PSにパワーアップされることとなりました。
安全装備としては、世界初の「車線逸脱防止支援システム」がオプションで搭載可能となっています。
また、モデルチェンジ後の後期モデルでは4.5Lのエンジンが「VK45DE型」へとバージョンアップされています。

パワートレイン詳細

	300G	450XL
エンジン種類	V型6気筒DOHCターボ	V型8気筒DOHC
排気量	3.0L	4.5L
最高出力	206［280］/6,000	206［280］/6,000
最大トルク	387［39.5］/3,600	451［46.0］/3,600
トランスミッション	5速AT	5速AT
駆動方式	FR	FR
使用燃料	ハイオク	ハイオク
［単位］最高出力：kW[PS]/rpm 最大トルク：N･m[kgf･m]/rpm

5代目（現行）モデル HGY51型

日産シーマハイブリッドシステム

2012年に復活した日産シーマは現行モデルとなる5代目「HGY51型」となっています。
「HGY51型」で特筆すべきは、モデルラインナップが「ハイブリッド」のみとなったことだといえるでしょう。
3.5L V型6気筒DOHCエンジンにモーターがプラスされた「VQ35HR型」に、日産がフーガやエクストレイルで採用する「1モーター2クラッチ方式」となるハイブリッドシステムが搭載されています。
それにより、最高出力は306PSの高パワーながら、JC08モード燃費では15.6km/Lが達成されています。
さらに安全装備としては、「インテリジェント・アラウンドビューモニター」、「前方衝突予測警報（インテリジェントFCW）」、「後方衝突防止支援システム（インテリジェントBSI）」など、最新となるシステムが標準装備されています。

パワートレイン詳細

エンジン	種類	V型6気筒DOHC
	排気量	3.5L
	最高出力	225［306］/6,800
	最大トルク	350［35.7］/5,000
モーター	最高出力	50［68］/-
モーター	最大トルク	290［29.6］/-
トランスミッション		7速AT
駆動方式		FR
使用燃料		ハイオク
［単位］最高出力：kW[PS]/rpm 最大トルク：N･m[kgf･m]/rpm

日産シーマの歴史その3 【歴代モデルの外装・内装】

初代モデル FY31型

日産シーマ初代モデル

日産シーマ FPY31 初代 — Tennen-Gas CC 表示 – 継承 3.0 / CC BY-SA 3.0
出典： https://ja.wikipedia.org/

初代モデルとなる「日産シーマ」FY31型の外装での特徴は、センターピラーを取り払い「ハードトップ」とした流麗でエレガントなスタイルと言えるでしょう。
フロントフェイス中央に配されたエンブレムはギリシャの国花でもある「アカンサス（別名：アザミ）」をモチーフとしていて、バランスのとれた薄いグリル、ヘッドランプとともに、高級感を漂わせる仕上がりとしています。
内装も高級セダンにふさわしく、ウッドパネルがふんだんに使用され、シートにもウールシートや本革シートが使用されるなど、室内空間にも高いこだわりがうかがえました。

2代目モデル FY32型

2017 東京オートサロンの整理日産
日産シーマ Y32 pic.twitter.com/qzvVnO7Ssv— たけぼー (@5c8a7757709849a) 2017年8月8日

日産シーマの2代目モデル「FY32型」の外装は、初代と違い後部座席の広さや剛性を意識し、センターピラーを持つベーシックなセダンスタイルに変貌をとげました。
全体的なボディラインは、エレガントな初代に比べ、重厚感を感じることができるラインへと変化しています。
また、内装も当時の時代背景そのままに、随所に配置されたライトが状況により点灯する照明や凝った時計、特別に製造された本革シートなど贅を尽くした仕上がりとなっています。

3代目モデル FY33型

y33シーマが納車されました！
黒をビカビカにしてもらって雰囲気がビシッとなりました!#車好きと繋がりたい #日産 #シーマ #y33 #cima pic.twitter.com/uQ2BKZTeWd— suzu (@suzu_3033) 2017年6月10日

3代目モデル「FY33型」となった日産シーマの外装は、スマートな印象が強かった先代に比べ、スポーティで押し出しの強い外国車を思わせるようなスタイルへと一新されました。
ボディの大きさも先代より一回り大きくなり、なかでも「グランドツーリング」シリーズは、特徴的なヘッドランプやワイドグリル、フロント・リアに配されたスポイラーなど、未だに根強いファンが存在する1台となっています。
内装は、モデルの途中からは国産初となるアクティブヘッドレストが採用され、キセノンヘッドランプに切り替わるなど、当時のトレンドを随所に取り入れた豪華なものに仕上げられています。

4代目モデル F50型

日産シーマ 4代目モデル

日産シーマの4代目モデル「F50型」の外装は、シンプルななかにもドイツ車を思わせるような大胆なボディスタイルに変更がなされました。
外装の特徴としてまずあげることができるのは、シーマ4代目のV8モデルにのみ装備された「バルカンヘッド」と呼ばれるヘッドランプです。
バルカンヘッドは、ランプ中央とその周りを7個のプロジェクターランプを配した特徴的なヘッドランプで、一目見ただけで、V6かV8かが分かるシンボル的なものでした。
また、内装ではモデル途中からグレードによって「助手席パワーオットマン」が採用されたり、電子キーシステムが全車で採用されるなど高級車としての装備充実が図られたのです。

5代目（現行）モデル HGY51型

日産シーマ現行モデル内装

復活し、現行モデルとなった日産シーマ「HGY51型」の外装は、現代的でいながら気品を感じさせるボディラインへと変貌を遂げています。
フロントグリルにはメッキが随所に配され、切れ長の特徴的なヘッドランプから、ボンネット、ルーフ、リアへと全体的に丸みを帯びたスタイルに統一感が保たれ、日産のフラッグシップ車としてふさわしいデザインに仕上げられています。
また、塗装の工程でも「GT-R」と同じく、熟練した担当員が仕上げ工程を1台ずつ手作業で行われているのです。
内装では、十分な広さが保たれ、上質なシートや随所に配された木目パネル、後部座席のパワーリクライニング・シートや読書灯など、細部に渡るまで高級車らしいこだわりが行き届く仕上がりとなっているのです。